4月份，新能源汽车的销量不如预期。多个品牌在价格战的攻势下不增反减，降价带来的增量影响明显减弱，头部车企里面强如特斯拉也在大幅下降。而鸿蒙智行集体作战，位列第三，与特斯拉的销量相当接近。

复杂多变的环境给中国品牌和合资品牌带来巨大的挑战，一场新的变革正在酝酿之中。解析4月新能源乘用车品牌销量排行榜（数据来源于乘联会），一文了解新能源汽车市场最新动态。

比亚迪大战华为系

比亚迪一骑绝尘，以月销量23.99万辆继续遥遥领先，在新能源汽车领域几乎没有对手。不过，华为系的鸿蒙智行也有着很高的关注度，月销3.01万辆，抱团抗击比亚迪。具体来看，问界AITO贡献最大，其中问界M9交付新车13391辆，官方还透露问界新M7上市近半年累计大定18万辆。言下之意，问界还未到销量巅峰时期，产量爬坡问题解决后会爆发更大的潜能。智界S7交付新车4546辆，重新上市后开了一个好头，但能否持续突破销量桎梏有待观察。

传统车企中还有五菱、广汽埃安也进入到销量排行榜前十，月销量在3万辆左右。但对比之前的销量数据，两者都出现了一定的下滑趋势。轱辘哥分析，主要原因或在于价格战打响后，竞争对手大幅降价压缩了优势，错位竞争下导致五菱、广汽埃安旗下车型的性价比优势减弱。另一个原因则是竞争对手变多，比如五菱宏光MINI EV在微型车领域，广汽埃安AION Y在十万级SUV领域，都有更多对手搅局，分散了消费者的选择。

新势力冰火两重天

排在第二位的特斯拉，由于销量同比大幅下滑，4月销量仅为3.14万辆，与第三名的鸿蒙智行保持着微弱差距，领先幅度并不大。也就是说，虽然特斯拉在4月份针对旗下Model 3、Model Y等车型进行降价调整，但未能明显刺激销量增长。面向未来，如果特斯拉能够加速推进FSD在中国市场大范围应用，或许能凭借智能驾驶的领先技术，实现销量大幅上涨。表现较好的新势力品牌中，要数极氪、蔚来、零跑三大汽车品牌的增幅较大。其中蔚来月销1.56万辆，同比增长达到134.6%。极氪汽车也创下历史佳绩，月销量达到1.61万辆。得益于新款极氪001上市，以及极氪007壮大产品阵容，极氪可谓渐入佳境。

零跑近来风头正劲，和Stellantis集团联手合作，成立了零跑国际公司专攻海外市场，并计划向欧洲推出零跑T03和C10两款车型。而零跑在国内表现亦不俗，单月交付超1.5万辆新车，还在北京车展推出了全新车型零跑C16。就销量表现而言，零跑汽车远甩小鹏汽车、哪吒汽车等新势力对手。

合资品牌成功上位？大众撑起门面

大众品牌在4月斩获了1.45万辆的新能源汽车销量，撑起了合资品牌的脸面，跻身排行榜前十。虽然大众品牌的新能源汽车整体体量不大，但已经是合资中表现最好的一员。其中销量主力车型无疑是上汽大众ID.3。作为合资品牌中最畅销的一款新能源小车，ID.3除了本身好操控的产品力外，据悉其价格也来到了12万元级别，相对亲民的入手价提供了畅销的基础。加上上汽大众在4月份还公布了ID.Care保值包，针对旗下新能源车型提供了3年60%车价保值回购等优惠政策，也助长了销量持续上升。

综合来看，大众品牌为了提升在国内新能源汽车市场的占有率，在推出新车、降价、购车政策等多方面进攻，增强整体的竞争力。只是当下自主品牌在新能源领域更具优势，例如智能驾驶、智能座舱层面，所以大众品牌想要逆转形势还是任重道远。而同为扎根中国市场多年的跨国车企，别克、雪佛兰、丰田、本田等在新能源领域还未有突出表现。随着新能源汽车渗透率逐渐走高，留给它们的窗口期已经不多了。

除了以上提到的品牌外，长安、吉利、长城等自主品牌在新能源领域也加大了进攻力度，并且整体表现向好。此消彼长之间，造车新势力反而逐渐处在下风。整体而言，新能源汽车进入到更加激烈的区间，留在牌桌上的选手越来越少，无论是传统车企还是造车新势力，都要继续努力，才能不被踢出局。