为了营造汽车卖得好的假象，车企有多拼？日前，悦达起亚公布了2023年的销量数据，其累计国内外销售166395台，同比增长31.2%，看上去数据不错。但是，其实悦达起亚在华的真实销量表现却让人大跌眼镜。

因为悦达起亚公布的是包括出口和内销的所有车型——出口销售整车80602辆，而国内只卖出85713辆，看到这我想大家都明白了，悦达起亚大部分的销量来自海外市场。也即是说，悦达起亚在华市场份额下滑、产能闲置风险加大，只能靠出口维系。悦达起亚进一步成为起亚汽车的代工厂，这或许是一场更大的危机正在逼近。

三年亏超百亿，悦达起亚靠出口续命

如果是放在十年前，你说合资车企需要“反向出口”解决产能，相信大部分人都不相信。毕竟那个时候，合资车在中国市场还有些不够卖，怎么可能会考虑“反向出口”。虽说起亚汽车如今在中国赢得市场份额变得越来越不容易，但它曾经也无限辉煌过。

巅峰的时候，东风悦达起亚还跻身一线合资阵营。如2016年，东风悦达起亚年销量突破65万辆，说是出类拔萃也不为过。但后来事情想必大家也略知一二，自2017年起，东风悦达起亚像“着了魔”一般，市场销量经历了七年连续下滑。

销量持续下滑之下，合资方之一的东风汽车选择了退出。东风汽车退出之后，起亚的颓势更加明显。2022年，起亚在华销量仅为9.4万辆，同比下滑40.5%。2023年国内销量仅为8.5万辆，这一销量水平在国内连造车新势力都比不过。七年时间销量一下缩减7倍多，真是令人唏嘘。

伴随销量下滑的是业绩亏损。截至2023年三季度末，悦达起亚负债总额已达到 2.66 万亿韩元（约合142.842亿人民币），资产总额为 1.93 万亿韩元（约合103.641亿人民币），早已资不抵债。2020年至2022年，其归母净利润分别为-47.5亿元、-26.12亿元和-37亿元人民币，三年亏损超过110亿元。

严峻的形势下，起亚汽车也曾频频调整，试图自救。2021年4月更换了全新的品牌logo；2022年发布了New Kia的全新战略；2023年3月发布在华新能源战略，提出到2030年实现纯电动汽车年销量18万辆的目标。同时进行了多轮人事调整，甚至还“开刀”管理岗，但见效甚微。

最后的结果是沦为代工？

悦达起亚的困境仅仅是合资品牌在中国市场表现的一个缩影。近年来，国内汽车市场急剧变化，自主车企借助新能源赛道快速上位，相应的，一些“躺着赚钱”的合资品牌市场份额持续萎缩，生存愈发艰难。此前，长安铃木、广汽三菱等不少合资车企都已相继败走中国市场。

伴随部分品牌退市，悦达起亚整体的生存空间、发展前景正引发更多关注，甚至还出现不少退出中国的声音。但起亚中国首席运营官杨洪海曾表示：“起亚是不可能退出中国市场的”。信誓旦旦的背后，悦达起亚也在积极自救：一边寻求电动化转型，一边将中国工厂打造为全球化工厂，加速出海。

首先来看加速出海。在销量持续下滑且看不到增长机会的情况下，如何维持工厂运营将是悦达起亚的头等大事。考虑到韩系车在海外市场还是很受欢迎，出口海外市场来盘活国内闲置工厂的产能是最好的短期方案。但是长远来看，返销海外解的也只是一时之急，依旧是治标不治本。要想实现持续的成功和市场领导地位，悦达起亚必须要跳出舒适圈，重新寻找新的业绩增长点才是根本出路。

显然，悦达起亚希望借助新能源赛道来扭转在中国市场的困境。但是，如今的自主品牌电动车，无论是在核心技术实力和产品的性价比方面，都是非常有优势。所以，高调上市的起亚EV6、EV5自开售以来就没有热销过。特别是EV5，起亚为其投入了足够多的资源。一方面是大幅宣传造势，甚至CEO也出来说些雷人语录吸引流量。另外一方面，该车价格比不少同级国产纯电SUV还要便宜。但其在上市首个完整月的销量却仅有347台，这投入产出比极低，应该也没能达到厂商的预期。

有时候，东山再起，并没有我们想象的那么容易。随着中国自主品牌产品的崛起，过往以高性价比产品主攻下沉市场的起亚汽车，市场生存空间进一步受到挤压。虽然，还不至于到要退出国内市场的地步。但悦达起亚如果不能在新能源市场实现破局，那么缺少造血功能的悦达起亚势必将面临更加困难的环境。

(本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场。)