2023年车企销量陆续出炉，最“内卷”的一年尘埃落定。比亚迪以302万辆年度销量正式收官，把其它对手远远甩在身后。而处在造车新势力第一梯队的理想汽车，也斩获了品牌诞生以来最好的销量成绩，以全年交付37.6万辆“遥遥领先”。

不过，理想汽车还有更高的野望。理想汽车CEO李想在社交媒体透露，“2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。”轱辘哥猜测，以上数据分别代表着理想汽车的年度销量、单月交付量、单车月交付量、超充站数量（尚未得到官方证实）。

其中2024年销量目标挑战80万辆，令汽车圈为之一“震”！

80万辆年销量，理想汽车口气太狂？

80万辆年销量是什么概念？从2023年各大车企公布的销量数据来看，一汽丰田全年零售销量数据为800018台，与理想汽车的2024年销量目标最为接近。也就是说，理想汽车的最新超越对象变更为一汽丰田这样的传统合资大厂。考虑到理想汽车的单车售价超过了30万元，要想实现年销量80万辆确实很狂！轱辘哥获悉，目前理想汽车旗下仅有三款在售车型，分别为理想L7、理想L8、理想L9，均为增程式车型，并且都是SUV车型。基于“奶爸车”的精准定位，理想汽车受到不少中国家庭的青睐。

值得一提的是，由于国内汽车市场竞争加剧，不少传统合资车企都面临着销量增长难关，包括大众、日产、本田等在内都无一幸免，日系车、德系车、美系车均遭遇发展困境。加上“价格战”影响，大部分车企都是“增收不增利”，利润腰斩。对比之下，理想汽车制定如此高调的销量目标确实很狂。在轱辘哥看来，作为国内造车新势力的一员，理想汽车若能从37.6万辆暴涨至80万辆年销量，将会是一次非常成功的突围战。只不过，翻一番的剧情能否上演还是未知数。暂且先为理想汽车的勇气点个赞吧！按照计划，理想汽车将会在2024年3月1日发布全新MPV车型理想MEGA。除了类似于“子弹头”的低风阻设计很出位外，新车还采用了800V高压平台，将搭载由理想汽车和宁德时代联合开发的麒麟5C电池，最快“充电12分钟续航500公里”。

此外理想汽车的新车阵容还包括了理想L6，以及另外两款纯电车型。显而易见，2024年将会是理想汽车的产品大年，也是其创办以来“产品最丰富的一年”。据了解，理想L6的定价很可能在20万元左右，预计其大幅降低的入手门槛，对于整体销量的提升会有很大的帮助。

合资品牌如临大敌？

当理想汽车把2024年的销量目标定到80万辆，以一汽丰田为代表的合资车企无疑是最“慌”的。作为参考，广汽本田、东风本田、广汽丰田以及东风日产等车企的年销量规模也在这条“基准线”附近。如果理想汽车真的能在2024年达成80万辆销量，很多品牌都危险了！

尤其是大部分合资车企尚未完成电动化转型，销量规模和品牌口碑都处在下风。虽然2023年合资品牌在新能源汽车领域奋起直追，比如上汽大众ID.家族在2024年突破了10万辆年销量，但在中高端细分市场，已经被自主品牌拉开了差距。首先是定价主动权，自主品牌的车型已经敢把价格定在百万元左右，例如仰望U8、极氪001 FR、坦克700等车型，都在不断试探价格天花板。

相反，合资品牌却把主要精力放在销量回暖上，用降价和优惠吸引消费者，试图在销量层面挽回一些颜面。至于后续产品该如何与自主品牌对战，目前来看毫无策略。被牵着鼻子走的合资品牌，已经看不到其在纯电平台的先发优势和长期积累的品牌价值优势。

谁也没能想到，曾经在淘汰边缘的造车新势力已逐渐成长为车市中坚力量。就在三年前，“蔚小理”还在为10万销量目标而头疼，还在为生存而奋进。但三年时间过去，理想汽车突破30万辆大关，成为造车新势力第一梯队的领头羊。当下新能源汽车快速发展的红利降到了新品牌头上，突破新的销量规模指日可待。至于传统车企何时能完成大象转身？新的一年已来，2024年还有多少机会留给传统车企？或许能从传统合资车企的新车计划中一见端倪！