充满挑战的2023年车市已经收官。刚迈入2024年，各大自主、合资车企也是纷纷亮出成绩单。综合各大车企集团的成绩单，可谓有喜有忧。提前布局新能源汽车的企业，在2023年里销量水涨船高，而新能源汽车转型较缓的企业则销量受到拖累。

其中，自主品牌得益于新能源汽车、出口等有利因素，在2023年里表现优异，市场份额连续上升，体现在各大集团内部，基本都出现了自主品牌增速较快的情况。而合资车企受新能源车业务转型步伐慢因素影响，市场成绩增速不如当年。但是头部合资车企在燃油车领域有着较大的体量，因此在2023年度的整体表现并不差。

自主车企来势汹汹

2023年对于自主车企是颇具意义的一年，不仅在销量上实现对合资车企巨头的反超，更是在新能源核心技术和产业链上吸引了海外车企进行反向合资。而各大自主车企也是凭借新能源车的走量，在2023年成功斩获佳绩。

广汽埃安2023年全年累计销量超48万辆，同比增长超77%，并且在2023年12月28日，广汽埃安累计产销突破百万辆，成为全球最快破百万的纯电品牌、新能源品牌以及汽车品牌。同时，长城汽车新能源板块在2023年的业绩也迎来增长，全年销售261546辆，同比增长98.39%。据悉2023年长城汽车旗下五大品牌进击新能源市场，月度平均增长率17.70%、季度平均增长率达57.14%。

其它品牌方面，极氪12月交付达13476台，再创历史新高，同比增长18.9%；年度累计交付量达118685台，同比增长65%。而一汽红旗新能源零售销量也突破85000台，同比增长135%，新能源渗透率达到23%，位列传统豪华品牌第一。2023年红旗品牌零售销量突破370000台，同比增长29.5%，连续6年正增长，市场份额位列15万元以上燃油车市场中国品牌第一。

除了传统车企带来喜报，头部新势力也交出一份不错的答卷。2023年理想汽车全年共交付376030辆，同比增长182.2%。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过六十万辆，是交付量最高的中国新势力车企。岚图汽车2023全年销量也达到50552辆，同比增长160%。12月岚图汽车交付新车10017辆，同比增长479%，月交付量实现七连涨。

自主新能源车的崛起，背后是强大的技术鱼池作支撑。我国新能源产业从电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件生产到整车设计制造已具备一定的产业基础和优势。现在自主品牌的车型无论是在技术层面、还是在配置层面，都对合资品牌形成了降维打击。

卷续航、卷智能化、卷场景配置，然后卷价格，甚至卷开发节奏，合资品牌15万才能买300km+续航的电车，自主车企直接给你翻一倍，700km给到你，再强悍的品牌溢价，也无法承载如此悬殊的性价比差异，因而自主新能源车深受消费者欢迎。

自主新能源车强大，其在海外市场也愈发受欢迎。今年我国汽车出口量在 2023 年有望超越日本，成为全球最大的汽车出口国。据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-10月，电动汽车和其他新能源汽车的出口同比增长77%，达到143万辆。而1-11月中国汽车出口量达441.2万辆，同比增长58%，预计2023年全年出口量约430万辆。这一成就不仅彰显了中国汽车制造业的实力，也为中国汽车品牌在全球市场上的发展奠定了坚实的基础。

头部合资车企也不弱

新能源大势下，以传统燃油车为主业务的合资品牌受到了不小的冲击，现在的市场声量已经不如当年。不过，由于传统燃油车依然占据着大量市场份额，所以头部合资品牌靠着燃油车走量，在2023年也获得不错的成绩。

目前一汽丰田、上汽通用别克和上汽大众都公布了2023年战绩。其中一汽丰田全年零售销量数据为800018台，同比增长4.1%，其中电动化车型销售284983台，占比35.6%；高端化车型销售398075台，占比49.8%。同时一汽丰田还公布了其2023年全年生产数据，为802666台，其中混合动力车型实现增长27%，新能源车型实现增长187%。

别克品牌靠着别克GL8以及世纪车型走量，在2023年全年累计终端销售131258辆。而上汽大众公布了旗下纯电动ID.家族的销量成绩——按月销售突破1.9万辆。在ID.3的帮助下，上汽大众ID.家族连续6个月热销破万，全年销售10.97万辆，累计销量超过22万辆。

通过三家合资车企的成绩可以看出两则信息，一方面是它们在传统燃油车细分领域仍具有不错的影响力，因此一汽丰田和别克MPV车型的2023年度能够持续走高。另一方面是合资车企往新能源车领域发力已经取得一定的成效，一汽丰田和上汽大众的新能源业务均确定正增长的成绩。

但无论怎样，合资车企在新能源车领域落后于自主车企已经是不争的事实。现在自主新能源车型不断增多，新技术也是层出不穷。这种时代背景下，合资车企正增长成绩能够维持多久是未知数。而对于合资车企来说，想要赶上新能源时代的步伐，与自主车企联手造车是较好的出路。而海外车企反向合资的情况，或许在2024年会不断上演。

2023年已经过去，一切过往皆为序章。进入2024年，自主与合资车企齐齐在新能源车领域发力，可以预估这个市场的内卷现象将会更加严重。而对于所有车企来说，如何在2024年如何做好产品的差异化，如何为自己打造难以逾越的核心竞争力，都是不得不思考的问题，也是在内卷市场环境中胜出的金钥匙。

虽然自主车企在新能源车领域已经走在海外车企前面，但是造车是一场马拉松赛事，现在还没到论胜负的时候。所以在未来的造车道路上，自主车企更要意识到自身短板，并进行弥补。长此以往才能在市场上持续领跑。