拿到造车资质不一定能成功，但拿不到资质必然走进终局。一张迟迟下不来的生产资质文件，成为了悬在造车新势力心头的达摩克利斯之剑。

近日，在工信部最新车辆生产企业名单中，出现了“光束汽车有限公司”以及“蔚来汽车科技（安徽）有限公司”两家企业。这也意味着，上述两家公司均获得了独立生产资质。其中，蔚来获得独立生产资质，表示它不用再依靠江淮汽车，意味着蔚来7年代工路正式结束。

一时间，蔚来汽车不再贴“江淮汽车尾标”成为热议话题。与此同时，在蔚来之后，再想获得生产资质的造车新势力将十分困难，连蔚来都要经历这么艰难的资质获取之路，其他新势力的难度可想而知。关于车企“造车资质”风波的背后，也是市场对新能源汽车行业“产能过剩”的隐忧。以目前的情况来看，新的造车品牌是否还有取得“入场券”的必要？

造车资质“拿捏”造车新势力命脉

我们都知道，造车新势力想要跨入汽车产业大门的门槛，生产资质无疑是敲门砖。新能源汽车生产资质是需要“双资质”，其中一个资质是发改委批准的投资许可，审核是否有条件建厂，另一个则是工信部的认可资质，需要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

造车新势力可以通过三种方式拿到“准生证”，一是寻找有资质的车企代工，例如蔚来通过江淮汽车代工；二是收购有资质的车企，例如理想汽车收购力帆汽车；三是独立申请造车资质，但为了防止产能过剩，主管部门对牌照的审批非常严格。所以，市场上解决生产资质的方式主要是前两种。

为了取得生产资质，各家造车新势力可谓是“八仙过海，各显神通”。小鹏汽车为了获得汽车生产资质，以12.5亿元收购了广东福迪汽车；车和家（理想汽车）以6.5亿元收购重庆新帆机械设备有限公司100%股份，获得其汽车生产资质；而最近拿到生产资质的蔚来汽车，以31.58亿元的代价，收购了此前为其代工的江淮汽车部分工厂资产。这是新势力艰难取得造车资质的一角缩影。

如今，蔚来拿到独立造车的资质，已逐步走上正轨。而在新能源汽车口风收紧的现在，以小米、百度为代表，包括自游家等造车新势力由于受制于各种因素，频频传出不利消息。早期传闻由宝沃进行代工的小米汽车最终也只是借用北汽的资质自己建厂生产。而百度和吉利投资的集度汽车，最终更改股权占比和更名为极越汽车，也被认为是由于受困于生产资质而做出的妥协。“四处投医”的自游家依然没有求来造车资质，等待它的只有退场。与自游家一同消逝的，可能还有石头科技造车，团车造车……

代工新模式：股权交叉

蔚来汽车选择退出代工合作，投资新建工厂，这意味着“蔚小理”发展进入一个新的阶段。然而，江淮汽车之所以愿意放弃蔚来这一代工大客户，是因为找到了新的“大腿”。12月1日，江淮汽车宣布与华为达成智能新能源汽车合作协议。据悉，江淮汽车与华为合作的首款车型将定位一款高端新能源MPV车型，售价或在百万级。

与此前一轮简单的制造代工不同，华为的模式跟其他新势力不一样，鸿蒙智行模式会进行资本和股权的交叉。华为目前已与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等建立合作，这表明汽车代工模式发展开始走向深处，也将合作双方的发展捆绑在了一起。

之所以那么多车企愿意与华为捆绑在一起，是因为智选车模式通过了实践检验，得到了市场和用户的高度认可。但是，从现在的鸿蒙智行合作方案来看，不单是“双智”上的合作，还有机械硬件层面也要交给华为。车企基本在产品设计和研发层面啥也不用干，负责好生产制造即可。这也是为什么市场将华为鸿蒙智行称为“车企代工模式”的原因，华为以一己之力让全行业见识到一种新玩法，也让大家看到“外来者”进入造车赛道不一定非要那张“准生证”。

其实对造车新势力来说，选择代工可以在短时间内绕过“准生证”这一难题，但获取资质、自建工厂才是真正的解决方案。但由于早先很多新势力PPT造车，留下了一地鸡毛，形成了现在严控“新玩家”的局面。不管如何，接下来要想取得造车资质肯定难度越来越高，对于那些还未拿到“准生证”的新势力而言，肯定要做多手准备。但其实拿到了造车资质的造车新势力，也并不能高枕无忧，在如此内卷的新能源赛道想要突围可不容易。