8月本应是汽车消费市场淡季，但在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，呈现出了淡季不淡的态势。据统计，乘用车市场零售达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%，今年累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%。

大好环境下，各大头部车企的成绩也迎来增长，其中比亚迪、长安、吉利等自主品牌得益于新能源车走量，均迎来了不同程度的销量增长。而合资品牌的成绩普遍下滑，但是在车企销量榜单中依然占据5个席位，展现出强悍的竞争力。

自主新能源车持续热销8月份自主品牌销量迎来了大幅度增长，零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%。这份优异的成绩离不开新能源车的走量，而从新能源车的企业销量排名来看，也印证了这一点。8月新能源车销量排名前十的企业分别有比亚迪、特斯拉中国、吉利汽车、广汽埃安、长安汽车、上汽通用五菱、理想汽车、上汽乘用车、长城汽车、蔚来汽车，除了特斯拉之外，清一色中国车企。而自主新能源车深受市场欢迎的原因，一方面是我国有着完善的新能源产业链，另一方面是自主品牌新能源技术先进且硬核。此外，国家利好政策也刺激了新能源车的消费量。车企方面，比亚迪是妥妥的一哥。8月狭义乘用车销量高达24.2万辆，同比劲增43.1%。至于比亚迪的成绩能持续走高的原因，不仅是因为刀片电池、e平台3.0、云辇系统等技术的硬核，车型布局丰富，而且比亚迪前进的步伐从来没有停过，接连不断地推出新车型，同时还凭借自身强大的供应链，新车型升级配置的同时，价格还不断下探，真正做到了物美价廉。

除了比亚迪，其它车企也是有看点的，吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车在8月份的成绩也进入前十名。其中吉利和长安更是闯入五强名单。而吉利的狭义零售量是12.8万辆，长安则为12.0万辆。吉利和长安的成绩高企，一方面是得益于燃油车销量基本足够大，另一方面是新能源车业务板块的战绩也持续上升。8月份，吉利的新能源车销量创下历史新高，同比增长25.13%至47299辆，占比集团总销量三成以上。而长安的自主新能源车销量也是翻倍，共计4万辆，同比增长123.55%。

成绩再靠后的奇瑞汽车与长城汽车也一样，新能源车板块也贡献了不少销量数，其中奇瑞的新能源车销量有15159辆，总零售量是7.1万辆，而长城的销量数是26266辆，总成绩是7.0万辆。这些自主品牌能够获得佳绩的原因不难理解，它们有着强大的品牌力、实力出众的产品和良好的市场口碑等优势，成为很多购车消费者的首选目标。而且通过这些车企的名字也可以看到，消费者更愿意选择传统车企，这些品牌在造车技术、服务渠道，甚至是研发资金等方面比较有优势，能更加让购车用户放心。如今传统车企在新能源车领域的发力度越来越大，未来有多少新势力车企能抗住传统车企带来的冲击还不得而知。

合资燃油车也有料虽然合资车企的市场份额不断被自主车企侵蚀，但是从销量榜单来看，头部车企的表现还是相当强势的，尤其是南北大众，销量成绩稳居前五名，其中一汽-大众在8月分的零售量为15.6万辆，在狭义零售量榜单排名第二，上汽大众以11.0万辆的成绩排名第五。同时，广汽丰田、上汽通用、一汽丰田的成绩也进入前十名。不过，这些车企的8月份战绩无一例外地出现了同比下滑，这主要是因为在新能源车领域失色，目前新能源车业务比较好的合资品牌是大众汽车，ID.家族月销量过万辆，而其它合资车企的新能源车销量都在万辆以下。

目前，合资品牌的长板仍在燃油车领域，这些企在燃油车领域的影响力比较强，同时造车技术和市场口碑也处于优秀水平，获得大量用户认可实属正常。另外，我们也需要知道的是，现在国内汽车市场售出的新车中，燃油车依然是主力。我们来看一组数据，今年8月乘用车市场销量是192.0万辆，其中新能源车销量是71.6万辆。由此可见，燃油车依然是市场销量的主力军。这种背景下，以燃油车业务为主的合资车企便能获得大量燃油车忠实用户埋单，所以成绩排名仍比较出色。

值得一提的是，近期工信部还明确提出要稳定燃油车消费。一方面因为燃油汽车市场平稳发展是中国汽车工业可持续发展的重要环节，燃油车有巨大的国家税收和较好的企业盈利，而新能源车目前的盈利企业比例极低。另一方面，燃油车对使用里程较低的用户，其使用全生命周期的碳排放低于电动车，而且使用便利。在此背景下，8月普通混合动力乘用车销量应声同比增长26%，达到81,841辆。未来一定时间内，相信燃油车依然是汽车市场的销量主力。

借着新能源车的崛起，自主车企已经成功对合资车企进行弯道超车。不过合资车企在燃油车领域积累多年，功力也是非常强悍的，所以8月份自主车企和合资车企分别在新能源车领域和燃油车领域都有着不错的表现，进而促进了整体车市销量增长。如今，车市已经进入金九银十销售旺季，部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现，9月份整体车市成绩也有望持续高涨。