悄然间，风云变幻的2023年上半年已经落下了帷幕。各个汽车厂商也终于交出了自己的期中成绩单，其中自主品牌取得显著成长，正在重塑行业格局。而作为中国车市曾经重要组成部分的合资品牌，在电气化冲击下深受影响，除少数保持了小幅增长之外，大部分品牌均有所下滑。

此外，在这场此消彼长的战役中，合资品牌头部阵营也进行了重新洗牌，广汽丰田冲上合资品牌销量榜前三名，超过上汽通用，对于处于产品小年的广汽丰田来说，这份成绩来之不易。而第一名和第二名位置分别是一汽-大众和上汽大众，南北大众均稳住了基本盘。

下滑是主旋律

今年1-6月份，我国车市整体来看成绩并不差，在去年销量基数较低、多项政策及促销等综合因素的作用下，累计零售达到952.4万辆，实现同比正增长2.7%的良好表现。但这份良好的成绩，主要来自于自主品牌的贡献，乘联会数据显示，今年1-6月累计零售952.4万辆，同比增长2.7%，自主品牌零售份额达到50%，同比增长4.2%，相对应的，合资品牌市场份额普遍出现下滑。其中，日系品牌降幅最大，同比下降3.7%，零售份额仅剩17.8%，德系与美系则分别下降1.6%及0.9%。

在主流合资品牌中，德系阵营的南北大众过得稍好一些，虽然它们的半年考成绩也有所下跌，但是跌幅并不大，特别是上汽大众，1-6月累计零售销量仅有0.1%的微幅下滑，几乎可以忽略不计，这主要得益于途岳、ID系列等产品均有新车改款上市，增强了市场竞争力。而一汽-大众在合资阵营中继续坐稳冠军位置，上半年的累计零售销量是846,871辆，是今年上半年国内销量唯一突破80万辆的合资车企。

日系品牌方面，广汽丰田、一汽丰田和东风日产三家巨头都进入销量榜前十名。其中，广汽丰田还以429,662辆的成绩超越上汽通用，位居第六位。而一汽丰田是唯一实现成绩同比正增长的日系车企，上半年销量有368,283辆，同比增加4.8%。而东风日产则以336,129辆的成绩排名第九。

虽然三家日系车企的成绩排名还比较靠前，但是面临的挑战也显而易见，近几年随着自主混动技术的进步，包含长城DHT、比亚迪DM-i、吉利雷神、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸iDD等一系列混动技术出炉，那么主打省油的日系车，市场优势也在不断被削弱，份额也一步步被国产车企所蚕食。

再来看美系品牌，销量榜单只有上汽通用一家车企上榜，而批发量榜单则有上汽通用和特斯拉。其中，上汽通用处于油电转换的关键时期，燃油车板块的竞争力减弱，新能源车业务刚起步，所以市场成绩受到了一定影响。不过别克推出的E5，从产品力和性价比方面来看都有很好的表现，强悍的实力让上汽通用在合资品牌纯电产品的市场竞争中多了一份底气。

而特斯拉的销量总数与传统车企有很大差距，没能进入销量榜前十，但是它在新能源车领域的表现可圈可点，Model 3处于产品周期末期也有很高的受欢迎度，而Model Y的排名有经常名列前茅，靠着两款主力产品，成功挤进批发量榜单前十名。

至于韩系与法系车，目前在国内市场已经处于边缘地带，轱辘哥不再展开剖析。而从所有主流合资品牌的成绩来看，尽管整体表现不如自主品牌亮眼，但它们积累多年的造车功力不可小觑，靠着燃油车的走量，依然能获得比较靠前的成绩单。如今多家合资车企只是在转型电动化的步伐上比较缓慢，但大象转身成功后，便可爆发出惊人的力量。

全力打响反击战

当前，多数合资车企在发展战略、技术支持、产品策略等方面仍是外方股东在主导。它们面向的是全球市场，思考的因素更多，反应的链条更长、速度更慢，各个国家对于新能源汽车产业的态度、支持力度、发展节奏的安排也有所不同，加上日益复杂的国际关系，各种因素叠加在一起，导致合资车企在新能源化转型中失速，进而影响了在华的市场表现。

不过面对自主新能源强势走高的局面，合资品牌也没有坐以待毙，加快新能源战略转型，同时加大产品投放力度的配合。以一汽丰田为例，今年5月一汽丰田一口气上市了五款新车，包括2023款亚洲龙、2023款凌放HARRIER、2023款卡罗拉锐放、2023款亚洲狮、2023款奕泽，阵容相当强大，更重要的是，五款新车还依托4T智能化技术进行了深度技术赋能，市场竞争力得到大幅度提升。

除此之外，借助子品牌的力量或者打造一个新品牌或新产品系列先去占领一部分市场份额，也日渐成为合资公司的选择。其中典型的代表就是大众汽车，通过打造ID.系列新能源车型、设立控股新能源运营公司大众安徽等一系列举措来提升新能源车业务板块的优势，按照规划，到今年年底，大众汽车集团新的合资企业大众安徽将正式投产。据悉，至2030年，大众汽车集团旗下品牌将在中国推出不少于30款纯电动车型。

在轱辘哥看来，合资品牌在国内市场还有较强的品牌溢价能力，如果合资品牌开始深入我国本土，针对国内市场推出更多新能源车型，那么它们可以充分发挥自身优势，强大的品牌体系力量，有助合资品牌能重回主赛场。

自主新能源强势走高，导致以燃油车为市场基盘的合资车企受到强烈的冲击，加之自主车型的技术不断进步，以往合资车品质高、油耗低等方面的优势也逐渐被减弱，所以市场份额正在不断收缩。不过合资车企强大的体系力显而易见，无论是造车资金和技术，还是服务渠道和营销力，都比很多自主车企强。如今，合资车企也开始积极拥抱电动化，全力进军新能源车领域，或许在不久的将来，便能扭转当前份额下滑的市场局势。