雷丁汽车的发展力不从心是众所皆知的事，但出乎意料的是，这家曾经声称不缺钱的车企，成为2023年首家被淘汰出局的新势力。

曾经，雷丁汽车创始人李国欣评价国内造车市场的玩家们不是在骗国家的钱，就是在套资本的钱。而雷丁汽车不吹牛、不融资、不输血，甚至始终不差钱。然而汽车行业的发展瞬息万变，在相关政策收紧之后，雷丁汽车给我们带来的是一则破产重整信息。

创始人口出狂言的底气，则是来自于2018年全年营收高达120亿元的出色业绩，只可惜在短短5年时间内，雷丁汽车从巅峰走向了没落，这几年来，雷丁汽车究竟做错了什么？

成也老头乐，败也老头乐

营收120亿元，这是多么令车企艳羡的成绩，只是这份业绩并非来自于乘用车，而是老头乐产品的贡献。当年，雷丁汽车在老头乐市场是叱咤风云的品牌，当初推出的可可、D50以及D70等车型获得大量老年人认可，这种车型有一定速度，并且不用上牌和考驾照，市场受欢迎度很高，因此雷丁汽车在老年人市场有不错的知名度。

公开数据显示，在2016年至2018年，雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，并且市场占有率一度超过30%。其中2018年是雷丁汽车的巅峰期，总营收高达120亿元。

然而，老头乐本身存在不少安全隐患，国家相关部门在2018年底也发文明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。自此，低速电动车开始退出市场，雷丁汽车攥着大把资金，纵身跃入新能源汽车市场。

只可惜，新能源汽车市场的发展之路远远高于老头乐市场难，雷丁汽车品牌转型后就带来了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型。这方面比很多新势力车企更好，真正把车造出来了。

不过丰富的产品布局，没能为雷丁汽车带来理想的市场成绩，数据显示，雷丁汽车2019年的销量为3387辆，2020年销量仅有1051辆。而曾经作为销量支柱的雷丁芒果，今年一季度的总销量更是只有1辆。

雷丁汽车的市场销量差，关键原因还是在于自身能力不足，产品、服务渠道、营销模式等方面始终无法摆脱老头乐固有的低端形象和产品思路，加上渠道和营销服务模式上还是沿袭过去卖老头乐的模式，以及五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等微型电动车的冲击，最终雷丁汽车没能在新能源车市场激起浪花，甚至走向了边缘化。

梦想破碎，只因缺钱

虽然市场成绩不达预期，但是雷丁汽车也付出不少努力来改善业绩，比如出海。据统计，当年雷丁汽车的产品已经出口27个国家，包括墨西哥、巴西、巴拿马、秘鲁等，同时还计划不断加快开拓海外市场的步伐。

得益于产品在海外市场畅销，雷丁汽车在新能源车市场也出现过高光时刻，就是2021年创下30467辆，成功挤进新能源轿车榜单前十五。当时雷丁汽车还敲下宏大的销量目标，即2023年实现品牌整体上市，2025年实现200万辆销量，同时还努力争取成为世界国民车。

只可惜，造车梦想需要雄厚的资金支撑，尽管雷丁汽车创始人口出狂言不缺钱，但是造车所需投入的资金，远超正常人的想象，不然，现在也不会出现除了特斯拉和比亚迪，其它新能源车企都无法实现盈利的情况。

在靠卖车取得正向现金流以前，造车新势力们只能靠融资续命，雷丁汽车也不例外，一直在寻求融资，有消息称，2022年年底雷丁汽车获得的32亿元A轮融资，只是这笔金额迟迟没有到账，于是在今年初，又有了雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县当地官员一事。

“救命钱”没有到位，雷丁汽车的糟心事也是接踵而至，不仅被多个法院列为被执行人，更是被经销商举报拖欠货款超过4亿元，甚至矛头直指雷丁汽车是一个一开始就以诈骗为目的公司。这些消息的出炉，也为雷丁汽车的破产结果埋下了伏笔。

雷丁汽车是否为骗子公司难以定夺，但是破产清算一事已经尘埃落定。经销商的货款，雷丁汽车已无力偿还，曾经的梦想，雷丁汽车也无法继续去追逐。而雷丁汽车从昔日的老头乐霸主，最终黯然离场，也给其它新势力车企敲响了警钟，企业缺乏核心竞争力终将会被竞争激烈的市场淘汰。目前，威马、爱驰、天际等新势力品牌也已经处在悬崖位置，那么雷丁汽车之后，下一家会是谁呢？