作为新能源车市场的一条鲶鱼，特斯拉几乎每一个举动都能引起很大的关注度。而今年初特斯拉最引人注意的举措无疑开启全球大降价模式，这把屠刀将诸多新势力车企砍得不知所措。

然而，当大家已经跟上特斯拉的步伐，纷纷宣布新能源车降价之际，特斯拉却宣称车辆价格又升回来了，2月10日特斯拉Model Y后驱版涨价2000元至26.19万元，到了2月17日，国产特斯拉Model Y双电机全轮驱动再涨价2000元！而特斯拉如此急速升降车辆的市场价格，背后究竟有何隐忧呢？

降价，只因压力大？

降价促销，自古以来都是商人屡试不爽的营销方法，通过让顾客产生占便宜的心理，促成商品交易量。而对于特斯拉来说，价格战的效果确实明显，根据特斯拉的数据统计，在全球降价后，1月份的订单大约翻了一番。而在国内，特斯拉降价后三天内便获得3万辆车型订单量，这也不难理解特斯拉喜欢降价。

以价换量确实是一个好方式，不过特斯拉降价的举动也反映出多重信息。首先，特斯拉或者已经感受到自主品牌造成的大压力，旗下产品的市场竞争优势也在逐渐减弱，市场成绩在不断下滑。

与自主品牌相比，特斯拉在车型布局上就没有优势，只有Model S/3/X/Y四款车型，与比亚迪相比有很大的差距。其中，特斯拉的主销车型Model 3更是已有近6年时间未改款，销量已开始下滑。那么在主力车型竞争优势逐渐减弱，产品线布局少，且对手比亚迪越来越强大的情况下，特斯拉通过降价来提高车辆性价比，能有效促进销量上升。

除了自身问题和对手强大的因素之外，新能源购车者需求的改变也影响了特斯拉坚守价格的定力。如今插混产品在不断崛起，其城市用电、远程用油的优势，已经初步得到了认可，再加上油价回落，燃油车和混动产品在补齐智能化短板之后，似乎也出现了回暖的态势，不断挤压纯电动车产品的生存空间。

但即便如此，不少车企还在大力布局纯电动车型，并试图通过更新的技术和更高的配置来争夺更多市场份额，所以在纯电动车终端需求降温和市场不断内卷的环境下，特斯拉想要更多的销量和市场份额，打响价格战必不可免。

当然，特斯拉能够不断降价，还有一个重要原因是车型利润高，有消息称特斯拉的单车利润高达9574美元。作为对比，通用单车净利润2150美元、比亚迪1550美元、丰田1197美元、大众973美元。

特斯拉车型利润高的原因，有传闻说是宁德时代给特斯拉供应的电池价格，与给国内车企的价格，有1倍的差距。而电池就是纯电动车的利润大头。不过在轱辘哥看来，尽管特斯拉的电池成本更低，但其降本增效策略也不可忽视，其实特斯拉在技术上并没有不可逾越的优势，核心赚钱能力却是制造，比如具有高效的超级工厂，掌握一体式压铸技术、4680电池技术等核心技术。此外，特斯拉还自己生产电池、自研系统和芯片，这些条件都有效控制了特斯拉的生产成本，进而有效保证了每款车的利润空间。

升价，是目的已达成？

至于车辆价格再上升的原因，有消息称是订单量已达到特斯拉的预期，特斯拉Model Y降价之后订单量激增，交付周期也由原来的1到4周，延长至2到5周。而特斯拉CEO马斯克在2022年第四季度和全年财报电话会议上也表示，在特斯拉降价后，订单量在2023年1月达到历史新高，几乎是工厂产能的两倍。与此同时，特斯拉自从开启价格战之后，市值也在不断上升，截至2月17日的收盘价已经达到208.310 美元。也就是说，特斯拉通过降价后，销量和市值能够双双保住。

其实特斯拉一直走的是中高端路线，降价换销量的方式确实不利于品牌长期发展，既减少了利润收入，也影响了品牌调性，那么特斯拉通过降价达到一定的销量目的后，通过提升价格来保证单车利润实属正常。不过对于以价换量的策略，特斯拉官方予以否定，表示主要是受到了生产成本的影响，对此，你又是怎么看呢？

而针对车辆成本和定价的关系，2023年1月，马斯克就在股东大会上表示，特斯拉在电池组能量密度和生产成本方面取得了一些突破，如果未来几个月电池原材料价格稳定，其有望在2023年年底实现将电池单体成本降至100美元/千瓦时的目标，长期目标是将电池成本降至50～55美元每千瓦时。或者，未来特斯拉的车型售价还会大幅度下降。

车辆价格急速升降是受销量成绩影响，还是取决于制造成本，只有特斯拉最清楚。目前特斯拉不得不面对的现实是销量成绩已经被比亚迪赶超，已失去曾经的霸主地位，同时埃安也在慢慢对特斯拉造成威胁，换言之，特斯拉在华的竞争力优势正在不断被削弱。此情此景，特斯拉必须马上行动，改变当前的局势。