在中国汽车市场中，没有第二个像长安汽车一样“矛盾”的品牌。它是国内第一个提出停售传统燃油车的车企，并定下了“世界一线主流电动车品牌”的目标，但其新能源车销量占比至今未超过10%，就连新能源领域的重要资产——长安新能源控股权都不在自己手上。

长安高层似乎意识到了问题所在，为了更好地在新能源市场扩张，长安汽车决定花13.3亿元收购长安新能源10.34%股权，让公司持股比例由40.66%增加至51.00%。与此同时，长安新能源党委书记杨大勇也被调到长安福特汽车执行副总裁岗位。无论是夺回控制权，还是人事调动，能够明显地感觉到长安新能源的调整节奏在持续加快，也算是谋求转型的积极自救。那么此次重新获得控股权后，是否也为IPO埋下伏笔呢？

股权“花落四家”，略显坎坷的新能源之路

入局新能源，长安汽车算是抢跑者，不过销量迟迟未达预期。早在2001年的时候，长安就开始涉足新能源领域，并试探性地推出相关纯电动和混动车型。2009年12月下线的长安奔奔MINI EV更是国内第一辆纯电动汽车。然而，起个大早赶个晚集，长安新能源的业务未取得实质性进展。直至2017年，长安汽车又公布“香格里拉计划”，预计于2025年彻底停止销售燃油车。为了更好推动新能源业务的发展，长安汽车在当年成立了新能源事业部。

2018年5月，长安汽车又全资成立了长安新能源。由于新公司刚成立需要大量“烧钱”，长安汽车资金持续承压，不得不通过引入战略投资者来负担资金压力。截至2022年3月，长安新能源分两次融资先后引入12家投资人，长安汽车持股减少至40.66%，长安新能源也由长安全资子公司变为联营企业。虽说资金问题解决了，但长安汽车也因此丧失控制权。

12月2日，长安汽车公告，公司拟出资13.3亿元收购长新基金持有的长安新能源7.71%股权和承为基金持有的长安新能源2.63%股权，合计收购长安新能源10.34%股权。交易完成后，长安汽车持有长安新能源股份比例由40.66%上升至51%，长安新能源将变为长安汽车控股子公司，纳入合并报表范围。

合并报表之后，将会对长安汽车的业绩带来一定的压力。据悉，长安新能源在2018年-2021年净利润连年亏损，分别是2.44亿元、4.81亿元、11.62亿元、27.72亿元，今年上半年依然亏损14.72亿元。纵使新能源板块目前是连年亏损，长安汽车依然选择收回对其的控股权，背后的野心和决心可见一斑。

夺回控制权之后，长安新能源路在何方

如果说在前几年新能源车市场还没足够成熟时，长安新能源销量未到预期还可以接受，但现在新能源车已经成为汽车市场最受关注的焦点，其也是目前增长最快的板块，在这样的背景下，长安新能源的发展节奏如果还不跟上来，未来恐怕没有立足之地。要知道，比亚迪、广汽埃安等自主车企借助新能源车，已经开始弯道超车。

自从今年4月份宣布停售燃油车全面转型新能源之后，比亚迪的销量就突飞猛进。今年11月份，比亚迪全系销售230427辆，同比增长134.3%。据悉，自今年9月以来，比亚迪已连续三月单月销量突破20万辆。而长安新能源车型今年前10个月累计销量192885辆，不足比亚迪一个月的销量成绩。

另外跟长安新能源比较类似的就是广汽埃安，今年以来，广汽埃安在新能源汽车市场一路狂奔，销量攀升，11月份销售更达到28765台，至于1-11月的累计销量，埃安已经达到了241149台，提前完成年度目标。前不久还顺利完成超180亿元的新一轮融资，融资后市值超1000亿元，成为新能源汽车市场的超级独角兽。目前已经获得上市主体资格，广汽埃安冲刺IPO进入倒计时。

当然，长安汽车也没闲着，尤其是进入2022年后，其不断发布新产品和新技术，为的就是提升长安新能源车型在市场的竞争力。其中，目前最受瞩目当属由长安、华为、宁德时代三家联合打造阿维塔，首款车型阿维塔11上市17天订单就突破了2万辆。而长安全新打造的新能源品牌深蓝发展也不错，首款车型深蓝SL03交付逐渐提升，9月交付2708辆，10月交付6384辆。而混合动力市场上，蓝鲸iDD系列同样有不错的表现。较强的发展势头，加上夺回控制权，长安新能源未来的表现也让人有了更多期待。

按照长安汽车此前发布的“香格里拉”计划来看，2025年长安汽车将全面停售传统意义的燃油车。但现在看来，如此宏大的计划却与其当下的市场表现稍显格格不入。这也使得长安不得不重新夺回长安新能源的控制权，试图更大火力进攻新能源车领域。不过，长安收回长安新能源的控股权后，长安新能源能否有更大的突破，同时进一步推进“香格里拉”计划，这还有待时间的检验。