12月第一天，是广州10底开始的本轮疫情以来第一次全面解封，虽然网上各种流言满天飞，但是喜提解封的市民可管不了那么多了，从一份可以堂食的早餐肠粉，开启可以自由呼吸空气的全新一天。对于受到疫情管控，11月陆陆续续无奈停业的广州经销商来说，这更是一个好消息。

近日，中国汽车流通协会发布了11月中国汽车经销商库存预警指数，从这份报告来看，广州经销商艰难的生存现状，其实仅是11月整个汽车经销商市场的一个缩影。

库存发出预警信号，仅次于4月水平

数据显示，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。库存预警指数以50%为荣枯线，低于50%为合理范围，库存预警指数越高，说明市场需求越低，经销商的库存压力和风险越大。而远高于荣枯线的11月库存预警指数，反映了消费者消费热情低迷，经销商面临高库存，以及经营状况不佳引发的流动资金短缺等压力。另外还有一组数据体现了这一点，中国汽车流通协会调查发现，受疫情管控影响，有41.2%的经销商出现闭店现象，无法完成销量任务、任务完成率低成为经销商11月的普遍现状。结合轱辘哥曾对广州本地经销商的走访调查，这确实并非个例。11月以来，疫情多点散发，多地出现聚集性疫情风险，而广州身处风暴中心，疫情波及范围巨大，广州各区的汽车经销商门店客流量锐减，订单量腰斩甚至骨折，有的汽车经销商11月几乎都没有正式营业，订单量不及同期一成。

这种情况不由得让人想起今年三四月份上海疫情封控对汽车市场形成的冲击。今年4月，中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，是继2020年3月以来的最高峰值。而现在11月的库存水平，仅次于4月，是2022年以来的第二高值，可见11月这波疫情对车市的影响是非常大的。

12月车市走向仍存在不确定性

虽然目前广州、北京等地在管控上开始松动，但12月份的市场走势是否向好，仍存在很多不确定因素。一方面是疫情还在持续，接下来是否还会突发仍然不可控。其次，临近年底，不排除主机厂为完成年度销量目标，向经销商积压库存，经销商生存状况或面临进一步恶化。但是从另一个角度来看，12月也可能会像往常一样进入购车高峰期，迎来翘尾行情。因为12月是购置税补贴和新能源补贴政策的最后一个月，进入2023年，这两大政策就将取消，在补贴利好下，消费者或者会在12月冲一冲。再加上11月积压了不少消费需求，而且2023年春节在1月下旬，比往年提前不少，部分企业放假可能在中旬就已经开始，因此很大一部分想要买车回家过年的消费者，或许会提前在12月完成下单，需求得到集中释放。另外，随着20条“防疫新规”的逐步落地，生产生活秩序有望得到真正的恢复，市场活力也将能得到有效刺激。

主机厂该如何应对？

随着11月广州车展延期，车企新车计划被打乱，原本每年广州车展是车企年底冲量的最好舞台，但现在这个舞台能否搭建起来仍未可知。新车上市延后或搁置，经销商经营受阻，预计第四季度汽车整体销量会迎来下滑。据乘联会统计数据，11月1-27日，乘用车市场零售123.0万辆，同比去年下降14%，较上月同期下降15%。在此艰难时刻，尤其考验主机厂和经销商的经营关系，作为汽车产业链上的关键两环，主机厂和经销商可以说是鱼水关系。倘若主机厂为了年底冲量，得到一个漂亮的批发数据，向经销商盲目压库，很可能会导致经销商现金流告急，经营困难甚至倒闭，最终形成的局面就会是经销商满意度下降，甚至集体维权等，这对主机厂而言将是致命的打击，一荣俱荣，一损俱损。

虽然主机厂对经销商的鼓励、信心提振尤其关键，但是主机厂也有自身的压力，今年以来，疫情、缺芯涨价、停工停产等黑天鹅事件同样威胁着主机厂的生存，因此一味地调低对经销商的KPI也是不现实的。双方应就销售目标、补贴、返点、库存等方面进行深入沟通，寻找合适双方的合作路径，避免激烈冲突。

11月经销商库存高企，主因毫无疑问是疫情爆发。不管如何，1match1月已过，更充满未知的12月已到。据轱辘哥了解，不少经销商寄望于主机厂能出手帮扶，或者政策上能持续有补贴等利好。但其实更重要的是，经销商要合理控制好库存水平，留有充足的现金流，不过分乐观，不过度悲观，或许是当下经营者应该要学会的平衡。