随着新一轮价格战拉开序幕，一众新能源品牌在6月陷入价格内卷，加上一系列行业利好政策助推，消费者的购买热情得到进一步释放，使得国内车市在6月成功延续了近几月来的增长势头，并且近几个月的连续增长还是本世纪以来国内汽车零售市场首次出现销量逐月环比增长，这离不开新能源车的功劳。国内乘用车市场前6个月持续保持正增长的主要动力来源之一就是新能源车，今年新能源车累计零售量达到308.6万辆，同比增长37.3%。而6月新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%，呈现出火热的销售局面。

自主车企高歌猛进

6月是公认的车市消费淡季，但今年6月新能源乘用车市场保持强势增长，不仅比亚迪特斯拉这些新能源巨头销量持续增长，理想月销突破3万辆，零跑、蔚来等等销量再上新高，妥妥地把淡季扭转为旺季。因为新能源车企产品走量，整体新能源车市场交出的成绩单也足够亮眼，6月，新能源车市场零售销量约为66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。今年以来，新能源汽车累计零售销量约为308.6万辆，同比增长37.3%。

新能源车市场的成绩攀高，自主品牌的贡献明显。6月主流自主品牌新能源车零售份额达69%，同比增长8个百分点，而造车新势力份额为12.8%，比合资品牌4.8%的新能源车份额还要高。自主品牌中，比亚迪仍是最亮眼的车企，6月份新能源车销量高达253046辆，同比劲增88.79%。对于比亚迪来说，强大的品牌力、完善的产业链、硬核的技术、周到的服务等方面都是优势。另外，在今年上半年，比亚迪还接连推出冠军版车型，这些新车都有着很高的性价比和出色的产品力，进入市场可以说是降维打击，深受消费者喜欢。

而在新势力阵营方面，理想汽车的成绩继续创下历史新高，6月份交付量高达32575辆，同比劲增150.1%，这是品牌首次突破三万辆，同时也是唯一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。对于这份优异的成绩，很关键的因素是理想汽车真正做到了懂用户，比如在车型版本上，理想汽车做法是简单直接，避免用户产生选择困难症，又比如在配置上，直接将大沙发和大电视搬进车内，给人一种在家的感觉，然后是增程系统可以彻底解决用户的用车焦虑，这些特色正是大部分购车者想要的。

而通过比亚迪和理想汽车的强势表现，也佐证汽车市场亘古不变的真理，车企若想进一步提升市场竞争力，获得更多的市场份额，关键还在于产品力的提升，只有对产品进行改良并拓宽销售渠道，才能实现有效增量。

插电混动车在飞速增长

值得注意的是，纵使新能源车畅销，但是纯电动车与插电混动车型的市场热度并不一样。随着比亚迪、长城汽车、长安汽车等国内头部车企加快插电式混合动力乘用车型的投放，今年以来插电混动车是在飞速增长。乘联会数据显示，6月，国内纯电动乘用车批发销量为52.8万辆，同比增长17%，环比增长9%；插电混动车型批发销量为23.3万辆，同比增长95.7%，环比增长20.1%。其中，6月插电混动车型在当月新能源乘用车销量占比为31%，较去年同期占比增长了10个百分点。

之所以纯电动车的销量高于插电混动车型，主要是租车市场对纯电动车型的需求量较高。据悉，目前纯出租网约车基本是选择纯电动车，因为相比插电混动车型和传统燃油车，电动车的用车成本更低，行驶质感更舒适，有助提升收益。而插电车型受到更多私人用户喜欢，主要是因为这类车型没有续航焦虑，城市短途代步能够拥有纯电动车的用车体验，远途出行又没有补能顾虑。鉴于插电混动车型的良好体验，乘联会也预测未来4年插电混动车型在国内外市场均会有一个较好的发展空间。鉴于此，国内新能源乘用车2023年全年销量达到850万辆已不成问题。

不过纯电动车的劣势或在不久的将来就能解决，目前我国纯电动车充电网络正在逐渐完善，数据统计，截至 2022年末，中国累计充电桩数量达521万台，同比增长率为99.08%，创历史新高。而在双碳目标和其它政策鼓励下，今年依然有诸多企业加速布局充电桩。随着充电桩数量的增加，未来纯电动车的充电便利性也将得到大幅度提升，那么纯电动车与插电混动车型并行发展，新能源车的市场成绩也会进步提升，有消息称，国内新能源乘用车2023年全年销量达到850万辆不成问题，年度新能源车渗透率有望达到36%。

随着自主品牌车企在新能源技术路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。不过，国内新能源乘用车的高增长主要得益于以比亚迪、长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现优异，其它车企的销量成绩依然很低迷，市场的两极分化极其严重。此外，自主新能源车销量高歌猛进之际，合资车企在新能源车市场的份额也在被挤压。对于这些“被忽视的”的车企来说，新能源之路是任重道远。