坦克300的大热，令消费者对坦克500充满关注与期待。作为坦克品牌的第二款车型，坦克500同样具备硬派越野+高端豪华的产品特性，但由于切入了售价和定位都更高的市场，新车面临的挑战也更大。

在劲敌云集的市场环境下，坦克500能否循着坦克300的发展走势，迎来新一轮的高光，在SUV市场中一鸣惊人？我们不妨从多维度分析，预测一下坦克500的发展前景。

硬件实力处于第一梯队

坦克500定位于硬派越野车型，非承载式车身结构、前双叉臂式+后整体桥式悬架、适时四驱、前后差速锁、坦克掉头等配置，俨然已满足硬派越野车的基础素质。

同时，坦克500配备了“智能全地形系统” ，从电子化层面自动判断驾驶地形，并可自动切换行驶模式，拥有10种全地形模式可选，大大地降低驾驶难度，令越野变得不再繁琐复杂，这是一个加分项。至于动力方面，坦克500配备了较为高阶的动力组合，搭载3.0T V6发动机+48V轻混系统，能提供354马力的最大功率，以及500牛·米的峰值扭矩，并且拥有38.5%的热效率，匹配自主研发的9AT变速箱。这套动力系统的数据并不弱，同时技术上也有不少的亮点，这为越野驾驶提供了更充足的底气。

从坦克500的综合实力来看，其最直接的竞争对手是丰田普拉多，但普拉多目前正处于停售状态，全新一代车型仍未导入国内，存在“空窗期”。而坦克500 的出现，一定程度上起到“平替”作用，也正是普拉多车型的“空窗期”，给予了坦克500突围的机会。

坦克500很好地利用了错位竞争关系，以3.0T V6+9AT动力系统+硬派越野独特的产品定位，精准卡入同级市场。目前在售的中大型SUV车型中，抛开售价悬殊的豪华品牌车型来看，仅有红旗HS7和北京BJ80配备了3.0T的动力，而配备9AT变速箱的仅有凯迪拉克XT6、别克昂科旗、福特探险者三款车型，前两者的3.0T动力非全系标配，后三者不具备硬派越野能力。由此来看，坦克500的产品定位在同级中可谓独树一帜。除了较为出色的硬件素质外，坦克500在高级感的营造上，也有独到见解。内饰木纹饰板、水晶档把、大尺寸悬浮中控屏、座椅按摩、燕飞利仕音响等等跟豪华二字沾边的配置，坦克500都尽可能地配备，还有着不错的做工、用料和造型。车厢所散发的豪华质感，丝毫不亚于豪华品牌车型，也极大程度地改变人们对于硬派越野车内饰简陋 、粗糙、老气的固有印象，能给消费者不错的好感。坦克500有着不俗的综合实力，这将成为其获得优秀市场表现的先决条件。 

配置差异优势明显，同级缺席的它都有

从市场角度来看，虽然中大型SUV市场被视为高阶领域，但该领域的车型种类、售价、动力形式却包罗万象。不仅有售价超过80万元以上的豪华品牌车型，诸如宝马X5、奔驰GLE、雷克萨斯RX，还有类似大众途昂、凯迪拉克XT6、别克昂科旗这种相对主流、亲民的产品可选。当然更少不了超百万的路虎揽胜、保时捷Cayenne，以及起售价在20万元以下的星途揽月、福特领裕。

动力形式上也是丰富多样，有强如5.0T V8的动力，也有搭载2.0T 四缸的车型，纯电动、插电式混合动力、增程式动力也应有尽有，消费者的选择范围非常广。坦克500所处的30-40万元售价区间，雄踞的主要为合资和自主品牌车型，包括理想ONE、岚图FREE、途昂、北京BJ80、红旗HS7、凯迪拉克XT6等。结合动力、配置表现来看，30-40万元左右能买到哪些6缸硬派越野SUV？北京BJ80可以算是自主品牌中与坦克500势均力敌的选手，其3.0T V6的版本与坦克500售价接近，但北京BJ80的配置、做工、用料、综合实力略逊于坦克500，售价却更高一些。对比之下，用户会更倾向于坦克500车型。

同样配备3.0T V6动力的还有红旗HS7，但两者的产品定位、品牌调性和用户群体都不尽相同，因此并不会构成直接的竞争关系。而上述提到的合资品牌车型都没有配备3.0T V6动力，除了售价上有着一定的重合，基本不构成直接竞争关系。至于进口车型中的丰田普拉多和三菱帕杰罗，目前都处于停售状态。

虽然国内SUV市场目前红海一片，但坦克500所处的中大型SUV仍是成长性市场。从2015-2021年的市场表现来看，中大型SUV市场的平均增速将近15%，对比同期整体车市3.99%的增速，可谓相当明显。加上消费升级的带动，这一市场的关注度和销量越来越高。

根据此前公布的数据来看，在广州车展预售的一周时间里，坦克500的订单量已经突破四万辆。若这些订单能落实，加上上市后的新增销量，坦克500 的前景将非常明朗。

油价高企、产能不足，或将掣肘销量爬坡

虽然在同级竞争关系中，坦克500处于优势地位，并且市场前景良好，但其要面对的问题也不少。首先是能耗问题。其实，从上面的车型对比不难发现，该级别30万元左右的车型鲜有配备大排量动力，基本为2.0T的动力系统，因为选购这一价位车型的消费者较为注重能耗表现。在能耗表现方面，坦克500的官方百公里油耗为10.79L。但据部分专业媒体实测的综合油耗表现来看，其百公里油耗达15L左右，在油价高企的当下，这样的能耗水平，极大地加重了车辆的使用成本。因此，消费者在选购坦克500之前，要着重考虑用车成本。

其次是产能问题。坦克300上市至今已经有一年的时间，但目前的产能仍不能很好地满足终端需求，赛博坦克更是出现加价提车的现象。虽然坦克500在长城汽车的荆门工厂生产，不必与坦克300共用生产线，但由于新工厂刚落成，仍处于产能爬坡阶段，短时间内依旧会出现供不应求的情况。能耗表现和产能情况，或将会对坦克500接下来的销量爬坡产生负面影响。 

无论是自主高端还是硬派越野，这两者都不是大众所“看好”的细分领域，但坦克品牌却能同时在这两个领域获得成功。很重要的原因是其带来了超越期待和想象的产品，同时通过精准把控营销，抢占流量高地，令意向消费群体看见车型的优势。同样的，坦克500也是基于这样的方式来获取高关注度。你能在坦克500上找到明显的优点，诸如高阶的动力配置、出色的外观设计、豪华的内饰等等。而在深入了解车型特点的同时，消费者也逐渐被“种草”。但这些并不是简单地“堆配置”就能实现，主要得益于前期对市场需求的精准调研。更为重要的是，丰田普拉多停产后，市场上正好缺少这样一款实力相当的非承载式车型，坦克500的登场很好地起到“补位”作用。从上述的分析来看，坦克500具有成为“黑马”的潜质，纵然仍有不完美之处，但也瑕不掩瑜。