在宝马、凯迪拉克这类豪华品牌的一再下探之后，那些普通合资品牌走运动路线的中级车，日子似乎变得比以前更加难受了。弄得现在主流合资中级车，都只说自己"年轻"，很少再说自己"运动"。毕竟，目前越来越多的混合动力、CVT变速箱、低功率调校等等，都与传统的运动操控搭不上边。当然，个别"叛逆"份子总还是有的，比如别克君威GS。  

一汽-大众CC直接采用掀背设计，这点比溜背设计的别克君威GS还要更为纯粹。同时该车还有无框车门的加持，轿跑元素非常足，不愧被称为"最美大众车"。但相对的是，一汽-大众CC的售价门槛也更高，入门级的定价几乎与别克君威GS的高配车型接近。于是同价位的情况下，一汽-大众CC的动力是比不上别克君威GS。其实就算是高功率版的2.0T车型，一汽-大众CC无论是动力参数还是官方加速成绩，都是要弱于别克君威GS的。  

将日产天籁也作为竞品收入，主要依仗的就是那台最大功率179kW的2.0T发动机，它甚至要比别克君威GS的174kW动力还要略胜一筹。但是变速箱方面，日产的CVT即使可以模拟8挡，但是也很难和真正的运动挂钩。两台高输出的发动机都需要95号汽油，NEDC综合油耗也是伯仲之间，也算是英雄所见略同。当然，空间和舒适性方面，日产天籁当然是经验更为丰富。  

如果说日产天籁还有那台发动机作为依据，那把丰田凯美瑞也作为别克君威GS的竞品，真就是看在锋尚版的运动外观设计上了。无论是2.5L自然吸气最大154kW的动力，还是混合动力版本最大综合功率160kW的参数，相比别克君威GS都只能说乏善可陈。燃油动力的8AT变速箱倒是一大亮点，混合动力初段的动力输出以及燃油经济性也不容忽视。但最终它还是一款家用型中级车，最多适合"保守主义"的年轻消费者，通过设计"安慰"一下自己。  

或许你看了售价，还是会说低配也足够了，别克君威GS独特的18英寸轮圈以及马牌轮胎、专属的车漆、运动套件、以及内饰等等一个都不差。甚至低配的后刹车也是采用通风盘式，虽然不是Brembo高性能刹车系统，但是原厂的红色卡钳涂装，也不会让人觉得突兀。最重要的是，那台2.0T涡轮增压发动机，以及9速手自一体变速箱的组合，是没有一点区别的。  

但这可是别克君威GS，就像前面不容易找真正的竞品一样，当你认真了解别克君威GS的时候，不拿下"满血"的它，或许只会让你未来后悔。相对于配置，特别是刹车系统和悬架的升级，差价其实也不是那么夸张。但对于普通合资中级车而言，这确实是一笔不小的数目。或许这就是为什么别克君威GS只能成为少数人心头好的原因吧。