i-VISTA智能汽车指数2021年第一批测试结果中关于公布，其中，小鹏P7成为2020版新规之后的首个五星车型。

其中，小鹏P7在包括智能行车、智能安全、智能交互、智能能效方面均为优秀，而换道辅助、AEB紧急制动、LDW车道偏离预警、语音及触屏交互的流畅度、丰富度等细项上直接拿了满分。

此前，小鹏P7通过NGP远征，以及1024智能日，让大家体会到其自研发体系的成熟与强大，而具备公信力的机构评测，则进一步印证了这台“最强智能车”的含金量。

首先，i-VISTA中国智能汽车指数的含金量毋庸置疑，它是中国汽研在中国汽车工程学会和中国汽车工业协会的指导下，借鉴国外评测，并结合中国驾驶数据、习惯和事故研究来形成的智能汽车指数评价体系，与此前中保研照搬媒体IIHS指数不同，它更符合中国的情况，更何况，在智能化这条路上 ，不管是座舱智能化还是交通智能化，目前中国的水平还略微领先国外一丢丢。

以小鹏P7为例，它全车搭载了31个自动驾驶传感器，其中有5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个自动驾驶环视摄像头、10个自动驾驶高感知摄像头和亚米级高精定位系统，直接武装到压制，确保做到全域远距离、中距离和近距离全面感知，再加上本身搭载了Xavier超级计算平台，信息反馈来得更全面，而且其操作方式和运行逻辑，也更加符合中国驾驶员的行为方式。

换句话说，一个是智能行车方式更接近中国消费者需求，而评测标准也是结合中国国情来的，那么小鹏P7能够在口碑和评测获得双丰收，自然是不言而喻。

另一方面，小鹏一直在强调尽量做到在座舱内解放双手，它本身就是全球首款拥有全语音车载系统的车型，基本上车辆内的绝大多数操作都可以用语音完成，在驾驶时，可以完全使用语音来对交互系统发出命令，无需触摸屏幕，也间接地提升了安全水准。

当然了，它本身的交互体系，比如仪表盘与大屏之间的信息互动，速度上和逻辑上也都无可挑剔，毕竟人家的芯片可是车规级别的820A高通芯片，基本上算是芯片圈里的扛把子。

不得不说，作为里程牌式的产品，小鹏P7已经确保了自己在智能赛道上的领先地位，而现在唯一的疑问是，小鹏P5究竟能够将智能化的入门门票，拉到多低的门槛。

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