1966年，福特Bronco正式发布，作为美国车市中的第一款SUV，福特Bronco使得这个刚出现的新市场变得异常火爆，不仅福特Bronco由此变得名声大噪，它还为将来的福特探险者开拓更广阔的SUV市场奠定了基础，直至1996年，福特Bronco因为种种原因停产。

如今，25年已经过去，越野车市场早已发生天翻地覆的变化，为了适应用户的日常用车需求，走硬核路线的越野车无不向舒适、家用，甚至是智能化方向转型，奔驰G、牧马人、路虎卫士皆如此，当然了，也包括自主越野品牌—坦克。

在这种大背景之下，福特Bronco“复活”了，“复活”后的福特Bronco除了要面对自己的老对手牧马人外，如果它想进军中国越野车市场，那它无论如何也避不开坦克这关。鉴于此，福特Bronco做了哪些准备呢？我们不妨看看。

福特Bronco车系一分为三，它们各有各的任务

首先看福特Bronco Sport

福特特Bronco Sport相较于还没有提到的两款车型而言，它距离普通人更近，更能走入普通人的生活。为什么这么说呢？

一是更偏向家用SUV属性。前文也说了，越野车市场早已迎来变革，整天嚷嚷着要去沙漠、无人区、深山老林“玩泥巴”的那些越野车在城市化的今天并不被消费者的实际需求所取，一款越野车兼顾越野性能，再做到家用化，它才讨喜。

福特Bronco Sport，它其实是基于福特锐际的平台打造，虽然它有方正的车身和硬朗的线条，以及遍布车身的越野套件，但是它骨子里就是一款城市SUV，因此它家用自然是没问题，而且这样能省去很多造车成本，消费者买到手里也便宜。

即便如此，这也不妨碍用福特Bronco Sport去进行越野，因为它预计会搭载1.5T三缸和2.0T四缸发动机，并匹配8AT变速箱和搭载四驱系统，如此一来，用它进行轻度越野并没有问题。

总的看来，因为产品定位的差异，福特Bronco Sport还是难以动摇牧马人的地位，甚至威胁坦克的市场份额都比较难，它更多的目的在于开拓细分市场，让更多的人重新了解福特Bronco车系，它做好自己即可，剩下的请交给剩下的两位兄弟。

其次再来看看福特Bronco Badlands（两门版Bronco）

这款车将是福特Bronco的旗舰车型，它的目标很明确，硬磕牧马人卢比肯车型，以及其它硬派越野车。为了实现以上目标，福特在这款车型上可谓是下足了本钱。

这款车的底盘采用了和福特F系列皮卡车同样的底盘制造技术，其目的就是要保留福特Bronco车型最原始的感觉，有了扎实的底子，剩下的配置更能让它如虎添翼。譬如前悬架的平衡杆可断开机构，它就能让福特Bronco Badlands尽情地在泥地撒欢，不过话又说回来，福特Bronco Badlands的前悬架是独立悬架系统，用它完美配合前悬架的平衡杆可断开机构还是比较困难，而这时牧马人上的多连杆整体桥式的前悬架要比独立悬架有优势。

其实说到这里，也是福特Bronco Badlands对时代妥协的体现，为了良好的舒适性和操控性，它必须相对弱化通过性，以此达到兼顾。

再就是差速器和分动箱了，福特Bronco Badlands分别采用了德纳的差速器，以及机械双速分动箱和多片离合器结构的双速分动箱。毫无疑问，这都是妥妥对比牧马人的配置，看出福特的决心了吧？

动力方面，福特Bronco Badlands将采用2.3T和2.7T V6两种动力系统，最大马力分别为274匹和310匹，最大扭矩分别为420牛·米和542牛·米，而与机器匹配的则是10AT变速箱。动力这块，福特Bronco车系算是拿捏得很到位，国内的牧马人赢它是很悬了，这等重任务还是交给坦克的3.0T吧。

最后就是四门版福特Bronco

四门版福特Bronco才是永远的“神”，不仅拥有福特Bronco Badlands强悍的越野性能，设计、实用性一点也不含糊。关于这台车我最欣赏的还是它的模块化车身设计，车辆的外观套件，譬如车门、顶棚可以随拆随装，即能让你任意玩泥巴，也能为你遮风挡雨。

这里预言一下，四门版福特Bronco引入国内后，很有可能一战封神，成为车系中最畅销的产品，因为它是福特Bronco Badlands和福特Bronco Sport的完美结合。中国市场，需要这一类车来挑战牧马人在该细分市场的统治地位。

那么是否会威胁到坦克300？短时间看来，毕竟大家都喜欢新鲜玩意，何况坦克300的越野能力与它相比还是有点距离，对硬派越野车喜欢的人难免会被它吸引过去。长时间看，影响并不大，因为两款车的定位不同，价格不同，它们更像两条互不相交的直线，这能有什么影响呢？反倒是继坦克300之后，坦克以后的车型和牧马人的车型要注意了。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！