6月25-27日，长安UNI-K“追光之旅”从成都启程，在为期3天的洗涤心灵之旅中，我们途经映秀、巴朗山、四姑娘山、夹金山、硗碛湖等，最后到达达瓦更扎。

 

  整个行程约400公里，其中包含了城市道路、国道、高速公路、盘山公路，可以说对长安UNI-K进行了一次非常全面的检验。

 

  出了城区，驶上高速路。我们所驾驶的长安UNI-K搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机，能够输出171kW的最大功率和390N·m的最大扭矩。

 

 

  在高速路上时，只需轻踩油门，强劲的动力则远远不断的输出。然而动力强劲但不突兀，由于变速箱的换挡时间小于0.75秒，所以并不会感受到顿挫。笔者试驾后发现，无论是油门踏板还是刹车踏板都调教得非常线性，开起来非常舒服。

 

 

 

 

  路途中，我们经过了映秀。曾经因为地震留下的废墟，如今大多已经得到重建，人们又回归到往日平静幸福的生活。

 

  在经过崎岖不平的石子路时，长安UNI-K的滤震和底盘调校依旧给了我最大的舒适。在这些复杂路况上，UNI-K上搭载的“全位移RS减振器阀系”振动控制管理系统充分发挥了作用，它能够调制压缩与回弹双向阻尼力，从而能够在降低路面振动和冲击的同时，保留清晰的路感。

 

  这里值得一提的是，长安UNI-K良好的底盘离不开长安汽车工程师夜以继日地调教，为国货点赞。

 

  从巴朗山开往四姑娘山的路途非常艰险，蜿蜒曲折，连续的山路对车辆的要求极高。

 

  为了提高转向精准性和舒适性，长安UNI-K进行了多达10余处优化补强，使得车身“侧向刚度”提升25%。并搭载DP-EPS转向系统，在DP-EPS系统的加持下，能够让转向输入后的力矩传递更迅速，响应更准确，有效降低转向带来的侧向晃动，让UNI-K在100km/h的车速下依旧能够顺利入弯，不会出现影响驾驶感受的车身侧倾。

 

  实际驾驶时，精准的转向可谓“指哪打哪”，在山道中穿梭显得游刃有余。另外，配合马牌21寸MC6运动轮胎强大抓地能力的加持，提高了整车的操控性。

 

  有人会问，在高海拔地区，蓝鲸新一代2.0T发动机到底有没有“高反”呢？通过测试，我肯定的告诉你“没有”，在量产前该车就历经了极寒、高原等严苛环境的考验，始终动力充沛。

 

  在换手休息时，零重力座椅，就仿佛让你坐上了家里客厅的大沙发，压力瞬间释放。长达2890mm的轴距为宽大的车内空间打下了一个良好基础，身高180cm的笔者坐在后排，腿部空间足足3拳有余，头部空间也有1拳多距离。其次，后排也像纯电动车一样采用了纯平地台设计，让双脚有足够活动空间。

  不仅如此，长安UNI-K更是让后排无法调节的短板成为过去，在人体工程学原理下，实现29°和34°两档角度调节，保证乘客时刻保持最舒适的姿态。

 

  据了解，长安UNI-K的轴距和车长比很多七座SUV还要大，之所以没有推出7座版本，主要还是为了保证乘坐空间的宽敞性和舒适性。这点与长安UNI-K“改善类车型”的基调相符合，也证明了长安汽车的产品定位足够毒辣。

 

“追星之旅”是短暂的，但一路上的美好是永恒的。在领略祖国大好河山的同时，我们也感叹以长安为代表的国内自主品牌的崛起，至少在洞察消费者痛点上，长安UNI-K已经作出了很好的示范。

 

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