新冠疫情这只“黑天鹅”，给很多行业带来沉重打击，汽车行业更是难逃此劫。众泰汽车债务重整悬而未决、猎豹汽车被并购、赛麟\博郡\拜腾等相继暴雷……关注汽车行业的人都会发现，从疫情爆发到至今，汽车企业出现资不抵债的消息如一窝蜂般涌来。  

在车市寒冬和疫情的双重作用下，一些竞争力弱、销量差的车企举步维艰、生存略显尴尬，“大部分边缘化品牌会被淘汰出局”已成为业内共识。万万没想到的是，此前一直被传闻面临淘汰的部分品牌，近日也迎来了好消息，比如ST海马汽车终于“摘帽”、力帆首款换电车型下线。它们的积极自救，能否迎来发展的新机会？我们一起看看。

  

01

ST海马汽车终于“摘帽”

  

近日，ST海马汽车成功“摘帽”引起了资本市场的热议。ST海马发布公告称自5月27日起，证券简称由“ST海马”变更为“海马汽车”，这是继去年6月“摘星”之后，海马汽车再次成功“摘帽”。

  

  

*ST海马之所以被深交所给予“退市风险警示”，是因为2017年和2018年连续两年亏损，海马汽车股票简称就变更为*ST海马，也就是“披星戴帽”。为了“摘星摘帽”海马汽车可谓用尽方法，卖房回收资金、出售子公司、转让股权、代工小鹏汽车、获取国家新能源补贴等一系列自救措施。  

  
虽然目前来看，海马汽车已经成功“摘星摘帽”，但其目前处境依然不乐观。由于海马汽车在营销和品牌影响力上已经逐渐“边缘化”，旗下销量支柱车型海马S5的销量已在下滑中停产停售，再加上吉利汽车、长城汽车等品牌“攻城略地”，海马汽车想要重回一线车企阵营难度是非常高的。

  

  

当然，海马汽车既然愿意“砸锅卖铁”保住品牌，那也证明它对造车是充满决心的。根据海马集团的规划，海马汽车将“全面转型新能源汽车和智能汽车，优先发展智能汽车、合作电动汽车、插电式和混合动力汽车、深耕氢能汽车”。智能化汽车方面，海马汽车首款智能汽车产品海马7X已于去年上市。另外，海马汽车正在开展氢燃料电池汽车研发相关工作，并规划在相关产品成熟后开展氢燃料电池汽车示范推广相关工作，初步计划于2025年在海南岛投入约2500台氢能源汽车进行示范运行。

  

  

虽然海马汽车已顺利“摘星摘帽”，但是依靠卖房、卖股权套现粉饰业绩的海马汽车能否真正转危为安，能否在智能汽车和新能源领域上有所成就，还要看其接下来的表现。

  

02

力帆重出江湖，首款换电车型下线

  

停摆许久，力帆的新车型终于与大家见面。5月18日，力帆科技首款换电新车型纯电动B级MPV——80V正式在重庆蔡家生产基地量产下线，这标志着力帆科技在汽车业务上正式重启。除已量产的80V外，力帆科技今年还将再推出两款换电车型60S和80X，分别针对网约、出租和公务用车市场。

  

  

近年来，力帆汽车一直处在资不抵债的状态中。而在去年，力帆汽车差点就遭破产重整，不过好在吉利集团借满江红入局，帮助力帆汽车突围。吉利集团正式入主之后，力帆股份更名为力帆科技，而这次下线的力帆80V，其实是枫叶80V的换标车型，新车基于吉利GBRC换电平台打造，是吉利汽车旗下首款采用换电模式的电动汽车。

  

  

此前，力帆科技在年报中明确披露了2021年的规划，其中营业目标是2021年度营业收入预计增长50%以上。轱辘哥认为力帆科技还是有信心完成目标的，一方面，有了吉利集团的技术支撑，力帆80V在面对竞品时也更有底气，更何况换电车型领域本来竞品也不多；另一方面，力帆科技清楚知道自己的品牌力是很难吸引到口味挑剔的C端消费者了，于是它们把目光放到了B端上，也就是说共享出行、网约车等平台才是其重点市场，这也为力帆科技后续的新车打通销路。背靠吉利集团这款大树，力帆股份能否重获新生？或许时间会给出答案。

  

03

日本三菱退出，东南汽车全面发力自主品牌

  

已经很久没有听过东南汽车的新闻了，一则是，东南汽车5月18日发布新车型东南DX5蓝企鹅和东南DX5北极熊，不过这两款车无非是改改车身配色和配置，在软硬件方面提升不明显；另一则是，日本三菱（即日本三菱自动车工业株式会社）在4月底正式退出东南汽车的股东方，至此，东南汽车与三菱汽车的合资彻底宣告终结。

  

  

资料显示，之前东南汽车由福建省汽车工业集团、日本三菱、台湾裕隆中华汽车三家组成，分别持股50%、25%、25%。而日本三菱这次将其持有的东南汽车股权转让给福州交通建设投资集团有限公司后，东南汽车股权由福建省汽车工业集团、台湾中华汽车、福州交通建设投资集团有限公司占有。

  

  

其实对于东南汽车来说，日本三菱的退出对东南汽车发展影响基本没有，甚至还可能带来利好。因为自从南下成立广汽三菱之后，三菱汽车再也没有向东南汽车导入三菱新产品，而且在技术上也没太多扶持，像目前在售DX7、DX5、DX3、A5翼舞等车型，都是东南汽车自主研发的。“人在曹心在汉”日本三菱继续做股东方，对东南汽车来说反倒是累赘。

  

  

值得一提的是，这次入股的福州交通建设投资集团有限公司的背后是福州国资委，这也意味着东南汽车拥有75%的国资成分，那地方政府肯定会更加支持东南汽车的发展，相信接下来地方政府会千方百计盘活东南汽车，说不定日本三菱的退出反而给了东南汽车新的机会。

  

  

近期，东南汽车正通过推出新品、人事调整等方式积极展开自救。据悉，今年东南汽车将更换品牌LOGO，全新旗舰车型DX9将成为搭载车标首款车型，但该车上市时间一拖再拖。比起跳水车型，最可惜的还是东南汽车没抓住新能源赛道，其在2018年上市一款电动车型之后就再无动静，白白浪费抢先的机会。以目前的情况来看，东南汽车要想翻身，还是要靠新能源市场这条赛道。

  

总的来说，此次日本三菱的退出，以及国内新能源市场的利好，显然让东南汽车看到了一次涅槃重生的机遇。新资金的注入+国资委下场撑腰+新市场的开辟，东南汽车能否借此机会打破僵局，实现弯道超车？

  

近年来，在中国汽车产业结构性调整下，注定会加速自主品牌的优胜劣汰。尤其在经济不景气和疫情冲击下，不光是力帆汽车、海马汽车、东南汽车，像北汽银翔、华晨汽车等也都面临各自的难题。面对如今激烈的市场竞争环境，不能与时俱进，没有先进技术作为支撑以及投入大量的研发，最终淘汰也是早晚的事。

  
好在，今天介绍的三家自主品牌都不愿意成为被淘汰的那一位，依然积极想办法自救，这样的举动是值得点赞的。目前，力帆科技有了吉利的支持，前景会明朗许多；而海马汽车“卖房卖资产”保品牌的行为值得好评，但缺少核心技术的它依然是压力重重，能否重回主流也是一个未知数；东南汽车也已迈出了调整的第一步，希望获得了一定的回报。轱辘哥也祝愿它们能早日成功突围。

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