东风日产以e-POWER独特的切入方式，阐释了自己对“新四化”的理解，智能动力同时实现节约燃油、降低碳排、驾驶乐趣，抓住了技术进步的核心要素。

  

文/《汽车人》张敏

  

上海车展对于东风日产来说，有特别的意义。早在去年，东风日产就提出加速五大技术落地，以此实现品牌焕新的战略方向。

  

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊强调，五大技术不是“发布”、“量产”，而是直接谈“落地”，这意味着完成了所有技术开发、生产、供应链、质量管理的准备。“落地”意味着与消费者直接见面，这是技术实现的最后一步。

  

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊

  

上海车展上，完成最后一块拼图的，就是e-POWER技术。据悉，它将搭载到一款全新车型上，并在年内推出。而到2025年，将有6款车搭载这种技术。

  

  

根据以往的历史，东风日产承诺的技术实现和车型计划，从未跳票。这显示了东风日产对技术开发节奏的把握，已经到了炉火纯青的地步。从技术到生产准备，可能发生诸多意想不到的工程问题，而东风日产从未让消费者感知到这一点。“技术日产”果然名副其实，但只有背后拼尽全力，才能看上去毫不费力。

  

三个标签

  

那么，e-POWER是何方神圣，为什么如此隆而重之地最后一个出场？VIP的光环之下，有什么神奇的本事，能够焕新品牌，点亮“新四化”，继续强化技术标签的内涵？

  

到目前为止，混动领域仍然是PHEV和HEV双峰对峙。前者是一众国产厂商，后者主要是日企。而日产的e-POWER则走出了自己的路，其技术路径和其他企业均不相同。不需要充电、100%电驱的油电动力技术是e-POWER的第一个标签，目前只有日产属于这个区间。

  

  

当然，特立独行不代表出色。长期以来，纯电与燃油、混动，均有自己的优势和短板。燃油车碳排放较高，达到较高性能但代价高昂；纯电动车补能和续航均是痛点，冬季工况尤其严重；而无论PHEV，还是HEV，都存在构造复杂的问题。而且，PHEV需要充电设施支持，HEV燃油节约幅度有限。

  

如今，居然有一项技术可以补齐以上所有短板，听上去难以置信，但日产的确做到了。按照东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉所称，e-POWER是成熟燃油技术和先进电驱技术进行创新性融合的产物。

  

e-POWER是一种不用充电的电动技术，带来纯电车一致的静谧性和强劲动力体验的同时，配备了一台专注于发电的发动机，热效率达到了50%，实现高效发电，比普通燃油车40%左右的效率高多了。

  

简单来说，用了e-POWER的车，就像一辆随时带着充电宝的电动车，既有电动车的乐趣又没有充电焦虑。

  

  

在e-POWER动力系统中，汽油发动机不直接驱动车辆，而是带动发电机发电，电力储存到电池中，逆变器直达驱动电机，从而让驱动电机驱动车辆行驶。

  

有人说，这不就是增程电动吗？并非如此，因为e-POWER的汽油机始终不直接参与驱动车辆。

  

小电池、大能量，实现500牛·米扭矩瞬间爆发力是其第二个标签。e-POWER的电池非常小，这样可以取消充电接口，让结构更加简单且不需要占据太多的车内空间。但是这块电池闪充闪放能力非常强，爆发力秒杀同级燃油车和HEV，这让其瞬时动力非常强劲。

  

高达万分之一秒的响应速度，是其第三个标签。它拥有EV式的响应速度、动力输出线性、随叫随到的特点；但在补能环节，又和普通燃油车一样，2分钟搞定，根本不惧怕长途跨城旅行，也不用担心冬季电池续航能力的问题，打开车载空调和任何其他用电设备，毫无心理负担。

  

更令人耳目一新的是，e-POWER打破了补能、环保和动力的“不可能三角”，同时实现三重优势。这打破固有动力设计思维，历史性地实现“全能设计”。

  

艰难的研发，简单的乐趣

  

e-POWER通过加强汽缸内气体的流动、极度稀薄燃烧、热回收、降低冷却损失等手段，动力系统的热效率达到令人瞠目的50%，一下子跨越了燃油车的天花板。百公里油耗只有2.7升，令以低碳排著称的众多HEV瞠乎其后。

  

而且，e-POWER甚至不需要像HEV系统的一大堆机械传动结构，其动力系统简单可靠、维修性上佳。

  

  

想要达到如此理想的效果，当然很难。它既需要顶级的内燃机热效率，还需要一套高效率的电驱动单元，只有二者都达到极致状态，并进行高度融合，才能呈现出近乎完美的动力表现。

  

为实现技术上的突破，日产派出两大神车团队——GT-R团队+日产LEAF团队，在两大传奇技术团队的共同努力之下，技术难关被一一攻破。动力系统的技术奇迹，就这样诞生了。到目前为止，前无来者，后无追随，日产e-POWER有点独孤求败的感觉。

  

驾驶搭载e-POWER动力的车辆，会在起步阶段感受到超出燃油车水平的强大扭矩（类似于EV），又能提供线性、平顺、灵敏的加速体验，动力直接传递到车轮上，享受到如臂使指的驾控乐趣（还是像EV）。

  

  

而且，发动机始终工作在高效区间，节能且减振降噪。而e-Pedal电子踏板技术的应用，让用户可以减少70%的减速操作，一个踏板满足90%的日常操作需求，带来更加安全便捷的操控感。

  

驾驶的动作得到空前简化，背后是发动机与电动系统的精妙配合，动力的智能管理是由车载计算机完成，不需要任何干预。

  

五大技术已经到齐

  

就此，东风日产智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域都推出了成熟的商业化解决方案。它们是VC-Tubro超变擎、Zero Emission日产纯电、ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统、Nissan Connect超智联系统，以及我们刚提到的e-POWER。

  

VC-Tubro超变擎在不同场景下，可以自动切换缸体压缩比，实现了动力工程师的梦想，即在多种转速下都能实现更高燃效，消除爆震。在排放标准越来越严厉的今天，不仅能满足国六排放标准，还能更快达到工作温度，提升发动机耐久性，满足不同工况下的润滑和冷却需求。用户则收获了更低油耗、提速更迅猛，动力体验更佳。VC-Tubro超变擎已搭载于天籁、奇骏2款车型，2025年将在3款车型上搭载，销售占比达到30%。

  

  

Zero Emission日产纯电则是日产电池核心，该技术车型已累计行驶100亿公里的安全里程，电池零重大事故。Zero Emission日产纯电车型在续航里程、电控管理、能耗以及成本方面都达到了均衡表现。目前已搭载于轩逸·纯电车型，下一步将运用在日产Ariya上，该技术将于2021年底引入中国，2025年实现3款车型搭载。

  

  

已经广泛使用的ProPILOT超智驾，融合了ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统三大日产智行科技，可实现一键开启，0-144km/h速度范围内全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳，是可靠的L2辅助系统。目前已搭载于天籁、奇骏和逍客3款车型。2022年将在5款车型中搭载，2023年实现70%核心车型搭载，同时尽快导入ProPILOT超智驾2.0版本。

  

  

而Nissan Connect超智联拥有59项功能，在远程控制、语音控制、车载内容服务上发挥智联优势，让旅行和通勤变得轻松而愉悦。语音便捷操作提升了行车安全，目前已经实现东风日产全车系搭载。

  

东风日产以独特的切入方式，阐释了自己对“新四化”的理解。“新四化”的目标，并非在于技术本身，而在于提升效率（节约出行成本）、出行体验、增进环保。智能动力同时实现节约燃油、降低碳排、驾驶乐趣，善莫大焉。智能动力的确抓住了技术进步的核心要素，一切努力都是值得的。

  

  

2021年是东风日产成立的第十八年，也是日产五大技术全面落地的一年，此举令产品力变得空前强大，彰显了企业坚持可持续发展战略、引领行业电驱时代新风向的决心。

  

陈昊承诺的“与客户更亲密，对环境更友好，让大家更自信、更互联的人·车·生活”，正在全面实现、持续完善。更令人兴奋的是，东风日产的品牌焕新之路，正愈走愈通达。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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