在2021上半年的新车热潮告一段落之后，消费者们终于在眼花缭乱之后有时间在各个领域的产品矩阵中挑选心仪的座驾，豪华纯电市场也不例外。

在此期间，奔驰真正意义上的首款纯电产品EQC完成了换代，让曾经以“买新不买旧”倾向iX3的潜在用户又一次犯了难，究竟选谁才最合理？

最不像i系列的产品，对上EQ家族先行者

在宝马iX3刚刚显露真容的时候，相信几乎所有曾经i系列的粉丝都为之失望，毕竟相比于i品牌的开山之作i3和i8，iX3确实显得有些平庸。

但如果以平常化的眼光看待iX3的话，形似燃油版X3的造型并不会过多的拉胯，全封闭的双肾格栅在彰显纯电身份的同时，也提升了整车辨识度。

而奔驰EQC则是完全以后来者的视角完成造型的最终设计，在饱满圆润的整体表现中嵌入了飞翼式大灯格栅组合和贯穿式后尾灯等凸显科技感的细节装扮，这也在随后EQA以及EQB设计上成为家族经典。

所以如果仅从第一印象评判的话，iX3似乎并不占上风。

经典的元素，在新车座舱中得到传承

可能是对最能彰显豪华的座舱设计极为自信，奔驰和宝马在EQC和iX3这两款车上并没有做太多的创新，对燃油车型的方案进行了完美传承。

所以，在这两台车上，不管是奔驰标志性的双联屏还是宝马的小鸡腿挡杆都还能预见，从设计上并不能拉开显著差距。

豪华已有的情况下，配置就成为改变体验的关键。

在优惠后售价为34.98-47.28万元的奔驰EQC上，真皮座椅、全方位座椅调节、几何光束大灯、可调悬挂成为宝马iX3暂时缺席的属性。

而优惠后售价为37.99-41.99万元的iX3全系则对后排独立空调、电动座椅记忆等细节更为用心。

不过在考虑价格之后，似乎还是奔驰EQC更胜一筹。

科技续航和强劲动力，怎么选？

那么在配置和造型都占不到便宜的iX3真正卖点在哪呢？答案就在动力和ADAS属性上。

iX3全系搭载了功率为210kW的后驱电机，配合16.7kWh的三元锂电池可实现最高500km的续航。

另外iX3全系配备了L2+级别的辅助驾驶，相较于参差不齐的EQC，可能更吸引年轻人的热爱。

而这并不代表着EQC在动力上没有用心。

EQC全系采用了前后双电机的四驱方案，不过在总功率上有210kW和300kW两种选择，相同场景之下比iX3动力属性更优。

但考虑到双电机电耗增加，EQC最高续航仅保持在415km，比iX3稍稍逊色。

结束语：

总体来看，奔驰在进入纯电领域之后对产品有更专注的表现，全系标配的四驱和一系列豪华配置在与燃油产品完全不同的设计之下有更强的竞争属性，合理的价格更是让其有进阶表现，短板仅仅表现在细节ADAS配置和续航上。而iX3除了最后这两项之外并没有更多出众的优势，似乎i8和i3已经掏空了其全部的创新力。那么在最后，面对这两台车，你知道怎么选了吗？