在新能源的大趋势下，传统燃油车消退只是时间问题，未来能成为主流的究竟是纯电还是氢能尚未可知，不过可以肯定的是，在新能源技术尚未成熟前，混合动力必将迎来春天。

在这样的认知下环顾全球混动技术，首先最被熟知的自然是丰田、本田两位日系车企，丰田注重经济性，本田注重体验感，两者的混动车型在国内都有不错的销量表现和用户口碑，那除此以外我们就没有混动选择了吗？

当然不是，3月2日下午，长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播，展示了自家混动技术的实力。

总体来讲，长城的柠檬混动DHT拥有一套高集成度油电混动系统，共计三套动力总成，HEV和PHEV两种动力架构均可支持。

细致来看，柠檬混动DHT准备了两种发动机，1.5L自吸发动机的功率为75kW，1.5T为115kW，尽管动力参数不太显眼，但同丰田混动系统中的发动机一样，它们都是以经济性见长，缺失的动力由电机来弥补。

与它配合的是采用高磁阻转矩理念设计的双电机，与普通永磁电机相比，它的磁钢用量降低了20%，槽满率达到70%以上，铁损降低17%以上，电机的功率密度和NVH都更为出色。

这套出色的双电机仅是柠檬混动DHT模块的一部分，何谓DHT模块？它包含有减速器、离合器、换挡机构以及双电机，因此可以将它理解为“传动机构”。对于燃油车而言，传动机构的效率直接影响汽车动力传输和燃油经济性，DHT模块同样如此。

有长城自研控制算法、全新一代高算力英飞凌TC38处理器为核心的双电机控制器，采用双电子泵、单离合设计，在减小提及的同时，内部润滑冷却需求也更低，与传统的DCT变速器主导的传动系统对比来看，柠檬混动DHT的燃油经济性提升了50%左右，这意味搭载这套混动系统的车型油耗仅为燃油车型的一半。

此前我们说这套系统发动机参数平平，然而在DHT模块的协同下，1.5L+电机组合的综合功率在140-170kW之间，已经超越了1.5T燃油发动机的性能；1.5T+电机组合更是达到了180-240kW区间，可以比肩2.0T乃至更高排量的燃油车型。

此外，柠檬混动DHT还匹配有高规格动力电池，其中PHEV车型搭载的电池能量密度就超过160Wh/kg，纯电续航里程达到了200km，同时享有8年15万公里质保。

中低速、拥堵路况，系统选择纯电驱动，发动机不工作或仅“发电”；高速、平稳路况，仅由发动机直驱；极端高负荷工况下，发动机、电机协同工作，展现最大动力。根据车辆不同的行驶状态，柠檬混动DHT有不同的工作模式，这也是它智能的一面。

据了解，这套混动系统将搭载在WEY品牌全新的紧凑级SUV上，很快就要和我们见面，来自的中国的混动系统能打破日系的混动神话吗？