说到20万元购买中型车，许多朋友都会首选丰田凯美瑞这款车。毕竟，丰田是世界第一大车企，旗下的凯美瑞车型也素来以省油耐用质量好而著称。所以，但凡是买家用中型车的人往往都绕不开凯美瑞这款车。

但你要说凯美瑞真有多好吗？我觉得其实它是没什么个性的。开起来也依旧是一台典型的家用车，应付日常代步尚可，如果真是年轻人开车激进点的，那这台车可就完全把控不住了。所以要我说，与其花20万买一台平平无奇的买菜车，还不如干脆就选择一台豪华品牌的后驱车。那说到20万的后驱车，又有什么车型可选呢？今天我就给大家来介绍一款，它就是上汽通用凯迪拉克CT4。凯美瑞买早了！凯迪拉克CT4现优惠4万，20万就有237马力。

说真的，20万买车，如果不一定是要凯美瑞这种家用的中型车，那凯迪拉克CT4真可以好好地了解一下。首先就是价格，凯迪拉克CT4的指导价是23.97-25.97万元，而凯美瑞的指导价是17.98-27.98万元，虽然CT4的起步价格更贵，但它毕竟是台豪华品牌后驱中型车，这种面子和逼格是凯美瑞所完全不能比的。

此外，CT4目前的终端优惠有4.1万元，而凯美瑞只有不到5000的优惠，所以综合一对比我们就会发现，其实优惠完的CT4性价比还是蛮高的。至少在20万左右是完全能够入手裸车的，而这也就更加坚定了我给大家来推荐购买CT4这款车型。

外观来看，凯迪拉克CT4的设计沿袭了自家“二哥”CT5的整体设计。除了泪眼式大灯没有采用断开式的设计以外，其余地方均与CT5有着高度相似的地方，因此如果要来直接分辨谁是CT4、CT5的话，相信我，看大灯就足够了。

除此之外，凯迪拉克CT4的轴距也达到了2775mm，这放在中型车里绝对是不错的轴距水平。

不过，由于是后驱的布局，所以实际的后排乘坐体验一般，而且腿部空间也只能说是刚刚好够用。当然，买这台车的人肯定不会太在意后排空间，毕竟他们要的是有趣的运动性能，而这点也是CT4优于凯美瑞车型的地方。

具体来看，凯迪拉克CT4使用了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米。相比自家CT5车型在功率上降低了4马力，同时也没有了后桥限滑差速器。不过即使是如此，厂家也宣称凯迪拉克CT4的前后配重达到了50:50，这自然让它也能有一个更好的操控体验。

变速箱方面，上汽通用为凯迪拉克CT4使用了一台8挡手自一体变速箱。这台变速箱的换挡逻辑比较偏运动，而且在换挡的时候喜欢把发动机的转速给拉高，相比此前ATS-L身上的那台8AT变速箱，换挡速度和逻辑有所提升，这点也是其进步之所在。

底盘方面，凯迪拉克CT4使用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架。整体设计比较的常规，用料算是不错的，前下摆臂采用了铝合金材质的材料，符合凯迪拉克自身所强调的操控运动特性。

最后，和凯美瑞那种开起来忽忽悠悠的感受不同的是，一上手这台凯迪拉克CT4你就会明显地感觉到车子要更紧绷。这种感受的产生一来自于大马力后驱车的结构特性，另外凯迪拉克CT4作为一台纯种美系车，其自身骨子里所具有的那种美系车血统，也是凯美瑞之流的日系车所无法比拟的。

开上这台CT4之后，你很容易就能够享受到它所带给你的快感。发动机低扭充沛的同时中后段依旧有绵绵不断的动力输出，加上始终爱拉高转速的变速箱，整台车给人感觉十分具有爆发力。

最后，CT4的转向手感也十分敏锐，再也不像是以往的ATS-L车型那般需要用力地掰扯方向盘，这或许也就是时代与技术的进步吧。相比凯美瑞，个人觉得好开好玩程度上升了不止一个档次，建议喜欢开车的朋友一定要重点去试驾一下它。

写在最后：

如今的凯迪拉克CT4只需20万以内的价格就能够入手一台裸车，反观凯美瑞，可能连一台209马力的2.5L低配车型的触碰门槛都不够。因此，当我们还在感慨丰田中型车溢价过高的时候，另一方的美系凯迪拉克品牌却早已经祭出了CT4这一杀手锏，所以面对更加亲民的CT4车型，我们年轻人又有什么理由不放弃凯美瑞转投到它的怀抱中去呢？毕竟，20万就有2.0T 237马力+后驱，放在以前这是想都不敢想的，而现在CT4就能给到你，所以，这价位你难道还考虑凯美瑞？（优视汽车王卓编辑报道）

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