近些年，随着用户对于环保认知的不断提升，他们希望出行生活可以做到绿色低碳。混动车型在拥有更出色的能耗表现、环保理念的同时又能有效降低用车成本，成为了不少用户购车的首选。

长城汽车始终坚持“以用户为中心”的理念，不久前全球首发的柠檬混动DHT，就以前瞻的技术架构，为用户带来“快顺静省”的体验。今天主要就来聊聊用户最为关注的“省”，即极致的“省油效果”。

柠檬混动DHT主要零部件及运行模式示意图

柠檬混动DHT是以高效混动专用发动机和双电机高效耦合为基础，打造而成的拥有HEV、PHEV两种架构的高集成度油电混合动力技术，实现EV、串联、并联、能量回收多重工作模式，带来全速域、全场景的优异经济性表现。

节油率高达50% 柠檬混动DHT解决市区高油耗

众所周知，市区行驶油耗高于高速行驶，因为传统燃油车只要启动发动机就会运转，就算是原地怠速状态，也会消耗燃油。而且发动机在达到一定转速进入高效区间后，车辆匀速稳定行驶时才最省油，一般小排量车时速60—80公里时油耗最低。

但在城市工况下，道路复杂，经常走走停停，尤其碰到堵车，发动机在起步、制动之间频繁转换，使发动机无法提升至高效运行区间，既增加喷油量又浪费动能，自然费油。而柠檬混动DHT通过串联模式可以轻松解决城市工况下的高油耗。

长城汽车柠檬混动DHT

通过纯电/串联模式可以有效降低城市低速工况油耗

只有专业才能卓越，柠檬混动DHT针对混合动力专门研发了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱等，其性能十分适用混动车辆。在串联模式下，发动机可以在高效区间将燃油转化为电能，并以电能来驱动车轮，最大化发挥发动机效率。相比传统燃油车在低速运转时10%左右的热转化效率，柠檬混动DHT最大限度优化发动机、发电机工作区间，使动力系统综合效率达43-50%，节油率达35~50%，无论是热转化效率还是节油率都远高于燃油车。

柠檬混动DHT专用高效发动机

面对频繁制动的堵车工况，柠檬混动DHT能量回收模式可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。

行车充电且能量回收

相较串联节油10%-15%  柠檬混动DHT高速更高效 

与城区路况相比，高速路况相对比较“稳态”，此时逐渐增强的空气阻力成了驱动电机的拦路虎，造成综合效率的下降。但如果由发动机驱动车辆，风阻带来的工作负载却可使发动机运行在高效工作点。同时，还从根本上避免了串联模式下机械能-电能-机械能的两次能量转换带来的能量损失。全速域、全场景下追求系统的整体最大效能，正是柠檬混动DHT最核心的特性。

高集成混动DHT变速器

与目前行业主流的单挡方案不同，柠檬混动DHT发动机直驱拥有动力挡和经济挡的多挡位可选：在稳态巡航路况下采取经济挡直驱，这种模型相较于串联可节油10%-15%；如果有更大的动力请求，发动机直驱将从经济挡切换为动力挡，相当于传统燃油车的“降挡加速”。在提供更强大动力的同时，依然能够保持发动机高效工作，是柠檬混动DHT的真正过人之处。

此外，柠檬混动DHT的并联模式拥有两个独立的驱动系统，即传统的发动机驱动系统和电机驱动系统。二者既可以各自单独工作为车辆提供驱动力，也可以相互配合。在低负荷工况下，电机可以调整发动机工作点，提升经济性。高动力输出时，发动机和电机同时输出动力，增强整车动力性。

发动机和电池同时发电给驱动电机驱动车辆

无论是在低速还是中高速行驶状态下，柠檬混动DHT都为用户带来了极为经济的油耗。从实际数据看，柠檬混动DHT的A级SUV HEV车型，百公里综合油耗仅为4.6L，大幅领先同级别燃油车产品，与目前市面领先的混动竞品大致相同；但在高速工况下，即便面对同级混动竞品，依然有着不小的经济性优势，在长时间的用车情况下，可为用户节约可观的油费开支。

长城汽车柠檬混动DHT实现了全速域、全场景下的省油、省钱，真正戳中用户对于混动汽车的认知“high点”。而极具含金量的科技更使其真正拥有了与合资品牌抗衡的实力，为全球用户打造更加高节能、低油耗的出行体验。