前段时间，上汽通用五菱对外宣布，其旗下的宏光MINIEV在1月份收获了高达3.68万辆的销量。这也就意味着，在宏光MINIEV上市的这短短6个月里，其销量已经突破15万辆，成为该细分市场下，当之无愧的2020年销量第一新能源汽车。

  

宏光MINIEV的突围是个例吗？并不是的，其实一直以来微型新能源汽车市场都有着不错的保有量，但宏光MINIEV是当中最为突出的代表。而随着宏光MINIEV的成功，嗅到“商机”的车企们开始纷纷布局，可以预见，2021年的微型新能源汽车市场大有可为。

  

价格，是微型新能源汽车受欢迎的最重要因素。由于限号限行的原因，新能源车能够很好地解决号牌问题，少一个麻烦的同时更是省下一笔费用。而疫情的影响下，自驾出行成了目前最为“保险”的出行方式。两相结合之下，一辆价格低廉但品质过关的微型新能源车型自然成了不少消费者的首选。

  

尤其对于三四线城市而言，微型新能源汽车的出现完全可以替代部分燃油车乃至两轮车、三轮车等5万元以下的存量市场。最典型的一个例子就是广西柳州那随处可见的E100车型。在政府的牵头之下，柳州大力发展配套设施，在多个公共区域设置公共插座与专用充电，让新能源汽车充电更为方便。

  

而且柳州还针对微型新能源汽车的尺寸，对停车位进行了重新规划，充分利用了人行道、小区闲置空间等多种空置资源，在不占用原本的资源基础上，让空间有了更高的利用率。而且，在多方作用之下，共享出行的新能源汽车租用与归还也变得更加方便，每公里用车成本低于1元。

  

在购买成本、使用成本都很低的前提下，微型新能源车由于充电更容易、更快，所以更容易普及开来。即便所在城市不如柳州那般多方合作，鉴于通勤范围的缘故，即便是微型新能源车的续航也能兼顾得了。更何况，当下的微型新能源汽车续航并不低，如最热销的宏光MINIEV，其NEDC续航便达到了最高200km，完全能做到一个星期充电一次。

  

除了宏光MINIEV以外，当前的微型新能源汽车市场上，长安奔奔E-Star、宝骏E100和上汽克莱威CLEVER等车型，均是目前的代表车型。它们之间的共通点大致如下：价格便宜，定价多在5万元左右；续航基本在100-200km左右，能满足上下班通勤需求或解决最后一公里难题；品质不差，外观不俗，给人一种玩具的即时感。

  

如今的年轻消费者和上一代消费者有一个很大的不同，那就是注重产品的可玩性。因此单纯便宜廉价的产品注定不能俘获他们的芳心，价格低、品质不低才是时代王道。上述提到的微型新能源汽车们，与过去我们戏称的“老头乐”最大的不同，就在于此。

  

相比起真正的老头乐，现如今的微型新能源汽车早就在汽车产业的成熟体系下，拥有更高的质量监控与产品设计。因此，无论是外观、空间、操控性还是续航能力，如今的微型新能源汽车都与过去不可同日而语。

  

  

从微型汽车的发展来看，欧洲、日本等国家和地区的发展会更为成熟，其市场占比超过40%，我国的占比仅为15%。但是，从市场需求上看，截止去年我国依旧存在一个保有量上百万规模的低速电动车市场。换言之，微型新能源汽车在国内的前景大有可为。

  

随着宏光MIMIEV的现象级崛起，越来越多的车企加入到了该细分市场中，既自主品牌之后，大众、雪铁龙等车企也纷纷入局。这是车企层面的“做大做强”，更多竞争者的入局，会让竞争更加激烈，消费者届时将拥有更多的选择，有利于将市场做大。

  

同时从国家层面来看，微型新能源汽车既实现了低成本出行，又具有零排放的优势，因此国家的政策也会相对支持。再从消费者出行的角度看，微型新能源汽车的低成本在上文已经分析过，这里就不过多赘述。总而言之，微型新能源汽车的发展，从目前来看是有百利而无一害的。

  

从长远来看，微型新能源汽车要想真正站住脚，离不开多方合作，更离不开车企对消费者需求的把握。当前，众多科技公司入局新能源，用科技产品的模式造车，因而发展微型新能源汽车也不能固步自封，被一时的成功冲昏头脑。要明确低价但不低品质的思路，展现真正属于微型新能源汽车的魅力。如此，微型新能源汽车将会成为另一片全新的“蓝海”！