Hello大家好！我是马宁

提起本田思域，你首先会想到什么？也许是那些流传于江湖上的传说。虽然有被“神化”的成分，但不可否认的是，作为一款家用车，思域确实在运动性能上有着自己的过人之处。可只靠这一点，并不足以让思域长期居于轿车销量榜前十的行列，也很难在2020年全年销量超过24万辆。

并且要知道，车系里定位中高端的1.5T版本贡献了大部分销量，与靠中低端车型走量的大环境有所区别；同时思域也没有像一些同级车型，利用惊人的优惠来提升销量。如此“任性”但依然走俏，嗯，我嗅到了一些不同寻常的味道，不由自主想要深究背后的原因。

想要产品卖得好，最重要的就是抓住当下的潮流，明确消费者的需求，甚至要提前洞察到未来的市场风向。在消费年轻化的大趋势下，有一句话叫做：抓住年轻人，就抓住了未来。想要打造出年轻人喜欢的产品，就要先了解他们的特点。成长于多元化社会的年轻人，价值取向多样化，因此他们有着多面的性格，甚至能够将看似矛盾的事情集于一身：他们可以一边熬夜一边养生；一边焦虑一边努力；他们可以很宅，但玩起来比谁都放得开……

多面的年轻人，对于汽车的需求也是要有多面的特性：得居家，运动时也不能拉胯；颜值要高，但车内空间不能妥协；动力不能弱，油耗不能高；以上条件都满足了，价格还不能太贵。说实话，现在年轻人买车的标准之高，都快赶上找对象了。所以能够明显感受到，这几年“偏科”的车越来越少，像思域这种“德智体”全面发展的车型越来越多。

想要将不同的特点集于一身，操作起来并不容易，弄不好就会适得其反。让不同性格的员工齐心协力，劲往一处使，就需要公司领导有着强大的能力。毫无疑问，本田就是这样的“领导”，让思域这个“部门”里的年轻、实用、居家、运动等不同性格做到和谐相处。

从设计来看，思域给人的印象一定是年轻活力。科技感十足的羽翼式前大灯、溜背式车身、性感的“小翘臀“，都是时下流行的设计元素和风格。改款之后，部分车型还加入了熏黑运动套件，在动感的基础上，又增加了炫酷的视觉效果，我想很多年轻人应该无法抵挡这波诱惑吧。

个人认为，侧后方是最能展现思域魅力的角度，所有流畅的线条一览无余。特别是那个有点像USB接口的中置单出排气，有种超跑的既视感，很带劲，同价位很少有如此大胆的设计。

在年轻化的设计上，思域做得比较恰当，既能体现动感和个性，还不会给人浮夸的感觉。其实设计是见仁见智的，就我个人来说，还是很喜欢思域这种有精气神的风格，与朝气蓬勃的年轻人会更配。

同时思域在年轻的外表下，一直坚守家轿实用性的本职，其中空间表现很重要。思域有着2700mm的轴距，是接近A+级轿车的尺寸。再加上本田MM理念，让思域车内空间完全满足多人乘坐需求。节假日携几名好友，或家人一同出游，也可以让所有人都坐得比较舒服。

其实运动本不是一款家轿应该承担的责任，只要做好舒适就够了。不过既然消费者有这方面的需求，那就应该满足。思域从诞生之初便在家用的基础上加入了一些运动感，并且将这种设计思路一直传承至今。底盘是车的根基，一款车好不好开，底盘有着重要作用。在硬件相同的条件下，就要看调校功力了。

让思域能够在一定程度上兼顾驾乘舒适性和运动感，这对于本田来说并不是什么难事。不过也要温馨提醒大家，毕竟思域还是一款家轿，即使比一些车型更有驾驶感，但也不能完全把它当成一辆运动型车来开。

体现运动感的另一个重要因素，就是动力了。第十代思域动力全面涡轮化，这也是迎合了燃油发动机小排量涡轮化的趋势。相比前代车型的自吸发动机，涡轮发动机能提供更强的动力，想要“放肆”一些的时候不会拉胯；同时在CVT变速箱的配合下，动力输出也能满足日常对于平顺性的需求。

同时这套动力总成在燃油经济性方面也有着不错的表现，百公里油耗最低5.4L，最高也就是6L，在非混动车型中，这是很不错的数字了。对于总觉得钱不够花的年轻人来说，这方面肯定是喜闻乐见的，省下来的钱买点自己喜欢的东西，或者给另一半送点惊喜，生活从此更加美好。

与多数合资车一样，思域并不是主打“高配置流“，不过满足日常驾乘需求还是没问题的，特别是基础舒适性配置方面，中低配车型和高配车型差别不大，可以说入门车型不入门，提升了低配车型的可买性。

顶配车型还配备了Honda SENSING安全超感系统，包含目前主流的驾驶辅助功能，提升行车安全性。

随着汽车保有量和使用率达到一定程度，消费者物质方面的需求得到满足后，人们就会开始追求更深层次的精神需要。慢慢地，汽车文化就产生了。目前我国正处于汽车文化的萌芽阶段，特别是年轻人，汽车对于他们来说已经不是工业产品那么简单，而更像是展现每个人生活方式和价值观的重要载体，因此他们希望有着更多的归属感和认同感。

这种时候，非常需要有一个领路人，来将所有志同道合的小伙伴聚集在一起，引导和辅助大家形成自己的圈层。东风本田的首个车主粉丝养成计划——“C位客计划”，就扮演了这样的角色。通过观赛活动、挑战赛以及短视频征集等年轻的方式，与用户在精神层面达成共鸣，让人与人、人与车甚至人与品牌之间的距离更近。

汽车本来是个钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。反过来这种内涵又作用于人类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴，亦即汽车文化。在这方面，东风本田走在了前头。

每一个开思域的青年，都有个TYPE R的梦。虽然真正的TYPE R依然是那个最美的梦，但东风本田将两厢思域引入国产，让年轻人离梦想更近一步。

不要以为两厢思域只是长相接近TYPE R，其实相比三厢版本，它还在一些细节方面进行了运动化的调整：它有着更短的2.2圈转向行程、悬挂系统弹簧的弹性系数更高、后悬更短（比三厢版短130mm），还有6速手动变速箱以及来自Si车型的金属换挡杆。只需十几万，就能圆自己半个TYPE R的梦，还是很划算的嘛。

两厢版思域的上市，不仅为热爱运动范儿和操控的年轻消费者带来了更加实惠的选择。于东风本田来说，还完善了品牌以及思域车系的产品矩阵，家用与运动相辅相成，共同促进车系的销量。

对于有意入手思域的朋友，最后最关心的问题肯定是哪款更值得买。好，那就二话不说，直接上干货！想兼顾家庭，又对驾驶感有一定追求的朋友，适合选择三厢版。从性价比来看，我最推荐的车型是全系次顶配，也就是指导价为15.59万元的220TURBO CVT劲擎版。相比便宜1万元的燃动版，它多出了不少实用的配置，更值得入手。

更看重车辆安全性的消费者，可以考虑指导价为16.99万元的顶配车型，Honda SENSING安全超感系统可以减少很多安全隐患，让驾驶更安心。喜欢一切尽在掌控的小伙伴，指导价12.99万元的220TURBO手动劲控版一定不要错过。

如果您对驾驶乐趣有更多追求，那更有运动范儿的两厢思域就是你的Mr. Right，最好选择手动版本，更能体会到它的运动精髓。

其实想要产品卖得好，很重要的一个方面，就是让消费者认为它值这个价钱。从以上的分析来看，思域是一个“物有所值”的选择。好看、好开、省心、省油，这些家轿该有的特质它都具备。在这个基础上，还有着运动操控的加分项，这对于一些消费者是很有吸引力的。

如果您想购买一辆放心的家轿，那思域可以满足要求；如果您想在家轿“白开水”的基础上再加点味道，也可以把思域纳入购车清单。