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1月20日，WEY品牌全面焕新，并全球亮相了旗下全新的车型：摩卡。这款车型之前车则就颇为关注，一是因为产品力，二是因为名字。  

虽然长城汽车在去年一整年上市了多款名字非常出圈的车型，但是不得不说，这杯摩卡还是足够吸眼。

从发布会来看，新车之所以会被命名为摩卡，不仅仅只是因为其诞生平台来自“咖啡智能”平台，也是WEY品牌本身想要为这款车型打造出的休闲放松的感觉。  

Still，摩卡本身看起来还是比较威武雄壮的，至少我是这么认为。  

新车的长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，比于现款VV7更大，造型很大程度我个人感觉和现款VV7差不多，并不属于柔软派系。

WEY品牌并不打算从外观和气质层面打造软绵绵的产品形象，其主要的着力点还是科技体验感。  

活动现场WEY品牌将其分为了「用户需求」、「用车场景」、「智能技术演进」、「汽车行业趋势」几个大点。

WEY品牌首席营销官李瑞峰所言，品牌将具备智能驾驶、智能座舱、智能服务合而为一的“三智融合”解决方案，为用户带来“解放双眼双手、解放注意力、解放全部身心”的全方位解放，还将通过云、店、手机端、座舱端、运营端这“一云一店三端”的架构。

为了推动新一代智能汽车时代更快到来，WEY品牌也正式亮出了“咖啡智能”和“混合动力”这两大重磅产品。

听起来是不是很烧脑？

如果你将这些“天书”放在具体车型上，就清晰很多了。

举个栗子

作为WEY品牌“新一代智能汽车”的第一款量产车型，基本上身体力行的诠释了上述WEY品牌正在做的。

在动力部分，WEY 摩卡全系混动，共分为插混版本和48V轻混版本。

其中，轻混版本搭载上了电磁主动悬架、柠檬混动DHT以及48V轻混（发动机是E20N2.0T版）、全球首款横置9DCT变速箱，在80km/h时就能挂入9挡，传动效率最高可达97%，最大功率为157kW，支持E-Creep纯电蠕行。

插混版本，则搭载E20N 2.0T发动机+电动机的动力组合，纯电动模式下的续航里程可以达到200km。

如果你觉得这样就很牛X的话，那就太大意了，至少当晚对我而言，混动技术并不是最大的咋舌点。

摩卡最恐怖的是其自动驾驶。

根据长城规划， 2021 年是作为品牌战略的储备期，这个期间必须要达成的是具备 L3 冗余的能力、激光雷达上车、还有高速领航 NOH的车型。  

摩卡很大程度上完成了WEY品牌和长城汽车的“智能蓝图”  

摩卡芯片用的是Q4的（高通8155芯片），有3个德国Ibeo的全固态激光雷达，量产车规级 5G+V2X 车载无线终端，搭载800万像素自动驾驶摄像头（蔚来ET7还没有量产），未来会上高通的 Ride 芯片，今年5月就会上线带高精地图的更智能的NOH。

那么，这些数字具体能够实现什么？  

我举几个我知道的。摩卡的Ibeo 全固态的激光雷达，分辨率为 0.05 度角，探测距离为 130 米，将采用 FLASH 技术方案，可以增强感知微小物体、车辆、行人、车道线等，利于更加精确的横纵转向，包括加减速、转向。

高通骁龙 Ride，制造工艺可以达到7nm，算力达到360TOPS，13 路 800 万像素摄像头激光和毫米波雷达。

NOH要实现高速自动换道、主动上下匝道岔路口、智能巡航速度调节。此前还强调会加入例如避免大车同行、锥筒避让、自动测算进出匝道的速度的时间，确保不错过匝道入口，具体可以参考前一段小鹏的高速匝道自动驾驶视频，基本很它差不多，但是技术层面会比小鹏NGP可以实现的东西会更多一些。  

不过，固态激光雷达部分，WEY并没有做太多阐述，这一点笔者倒是颇感兴趣，毕竟从某种程度上来说，在现阶段技术已经能实现相对足够用的效果了，采用固态激光雷达，虽然更加稳定可靠，但是成本也毋庸置疑会高出很多。

那最终的定价又会如何考虑，这款全新的车型定价多少才会足够让消费者满意？

不过话说回来，新车在今年9月就会正式登陆欧洲，要攻欧洲市场，其技术和实用性必须过硬，不管定价多少，这款对WEY品牌举足轻重的车型，都具备极大的关注度和话题度。  

期待有机会一试吧。哈哈。  

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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