五菱与宝骏，两个品牌本身没有太大的区分。但这恰是致命的地方，两者若是不细致区分开来，就可能出现内斗的情况，在推出新品时也是左右为难，抢夺对方的市场份额。

在多年以前，对于五菱，我们的认知大概都停留在五菱宏光这种廉价的面包车身上；而对于宝骏，则是已经往家用车上面靠拢，但和五菱一样始终褪不去廉价的外衣。十分尴尬的是，看到家用车市场利润极大，五菱也在逐步推出适合家用的新品，如此一来，宝骏便不可能继续打造所谓的“廉价爆款”车型了，故品牌需升级，有了现在的“新宝骏”。

任谁在一个行业混迹多年，都希望往高处走，上汽通用五菱亦不例外。然而恰恰的是，这给它带来了更多的难题。

新宝骏不如老宝骏

仅从销量来说，新宝骏越来越与“爆款”、“黑马”等标签脱离干系。此前拥有宝骏560，一战成名，后因为宝骏560存在各种各样的毛病，以及从产品布局上思考，这款车型逐渐没了声息。至于宝骏530，每月能够获得过万辆的销量，但宝骏品牌已经完全没有了过去的辉煌。

2019年4月，新宝骏品牌发布，换了LOGO，换了设计，全新产品相比以前的产品，质感上有着明显的提升。不过，市场表现却十分不堪，在2019年，上汽通用五菱全年销量为124万辆，相比2018年下滑了25.3%，其中，五菱销量为63万辆，同比下滑17.4%；新宝骏销量为60万辆，同比下滑30.66%。整个上汽通用五菱都在下滑，新宝骏成为了最大的拖油瓶，不仅如此，2020年的销量仍在持续下降。

原因不难解释，拿宝骏RS-5来说，这款紧凑型SUV起步价为9.78万元，且为手动挡车型。在设计上，相比老宝骏的车型，我们的确能够找到更多的新鲜感，但核心之处，没有改变和突破。

有人说，新宝骏采用了全新的平台打造，值得称赞。事实上，采用了全新平台，品质提升的概率很大，但就比如丰田如今的新品皆是采用了TNGA架构打造，底盘性能提升，三大件表现依旧优秀，关键的是，价格未提升，从而保证了产品力。

反观新宝骏，貌似采用了全新平台打造，就成为了新品价格提升的理由。况且，品牌升级并非就代表产品的价格提升，在技术上，宝骏本身没有拿得出手的招数，而技术未有提升价格却提升了，这让消费者难以接受。

下沉的喜与忧

有意思的是，自2019年4月进行了品牌升级之后，上汽通用五菱中的主角原本是宝骏，如今再看，却成了五菱。

五菱在今年推出了两款爆款产品，一款是宏光MINI EV，一款是凯捷。宏光MINI EV价格为2.88-3.88万元，定位为微型纯电动车；凯捷价格为8.58-11.68万元，定位为紧凑型MPV（尺寸实际已经达到了中型的标准）。单从价格去看，俩车之所以能够成为爆款，皆因偏低的价格。

尤其是宏光MINI EV，由于价格低廉，不仅在需要拍牌摇号的一线城市受欢迎，还在三四线这种本对新能源车无感的城市备受青睐。甚至出了一种说法：买摩托车，不如买一台宏光MINI EV。

宏光MINI EV的爆红，惊扰了这个新能源车市场，有不少人认为它也动摇了特斯拉Model 3的地位。车神探认为，严格来说，宏光MINI EV和特斯拉Model 3不存在竞争关系，而宏光MINI EV的确有它独到的地方，因为低廉的价格，使得新能源车市场开创了全新局面，即新能源车不仅可以卖给一线城市消费者，还可以卖给三四线乃至五六线城市消费者。

但是，在这份喜之中，夹着的是忧。从长远的发展来说，上汽通用五菱中的五菱品牌因推出两款新品又进入大众的视野之中，趁热打铁，若是继续推出类似这样的具备黑马特质的产品的话，五菱销量长红并非难事；不过，在各大车企都希望向上发展时，上汽通用五菱也不会愿意停留在低端市场中而收到鲜花和掌声，要突破，显然必须依靠新宝骏品牌。

五菱和新宝骏，命运牵连着，五菱再以低廉价格的产品爆红，这对于新宝骏来说并非好事。

车神探有话说

说到底，上汽通用五菱可以很好地控制成本，推出一款价格屠夫类型的新品，本身就不是难事，看就看在愿不愿意推出而已。如今，估计让其感到十分尴尬的是，此前新宝骏推出的RS-5等的新车，定价就偏高了，以后再想调低可得想好了充足的理由；如若价格依旧偏高的话，市场份额就越来越难保证。这些矛盾，不尽早解决，麻烦越大。