如果说口口声声“吊打”本田思域的名爵的销量仅为思域销量的四分之一，你会相信么？吊打思域、能追高铁，这样的性能车不足10万元，居然没干过买菜车思域？！

  

名爵是一个很喜欢“吊打”别人的品牌，名爵6“吊打”思域、名爵6插混版“吊打”过特斯拉的Model3，“宣传的结果”都是大获全胜，但在实际市场中却灰头土脸。  

作为消费者而言，尤其是首次购车的消费者，是很容易被舆论影响，“各种吊打”有时真的可以博得很高的关注，但转念一想，另外一台车为什么被“吊打”，难道不是因为太优秀吗？所以，我们给出的建议就是：买车就买经常被各种“吊打”的那一台就好了。  

为什么这么说呢？

在每一款新车投入生产之前，汽车企业都必然要进行一个商品力的设定作为项目的起点输入——也就是我们经常说的商品企划阶段。

各个汽车企业的市场企划机构会针对项目开始时，市场上已经有的产品进行产品调研，通过大量的样本采集去分析目标竞品的产品力优势，然后根据这些产品力优势，结合自身产品的定位以及收益投资比例等进行测算，然后定义出新一代产品应该有的产品卖点。

  

对绝大多数的汽车企业，尤其是中国品牌的企业来说，在选择主竞品车型的时候，甚至还会选择一些更高级别的车型来进行产品力配置的对标。  

一般来说，出于成本和收益管理的考虑，一款全面对标标杆产品而打造而来的新车，一定是相较于被对标者有所取舍的，尤其是作为后来者和市场的非标杆者，必然会针对某几个产品特性进行强化，从而作为一个主要的亮点来与被对标者在未来形成市场化的差异。但全面超越被对标者的情况，基本上是很少出现的。

  

如果这个被对标者还同时被数家汽车企业作为竞品标杆进行对标，那么这又在无形中增加了大数据的数量，并且不同的汽车企业选取的这个竞品标杆的不同细节产品力进行超越和压制，也就意味着，那个被对标者，一定是有广泛的用户群体口碑，与此同时拥有极为均衡的产品力的。  

新车上市之后，这个在商品策划阶段就被重点关注的竞品车型，也就一定会出现在销售部门的营销文案里，被众多的大V们拿去做产品对比测评的。

你细想一下，一大批汽车企业用大量的人力物力，以最为科学的手段和大数据的优势给你做出的选择，难道会不如几个车评人吗？

事实上，市场也确实是按照这个生活小妙招的逻辑发展的——那些在新产品发布时被“吊打”的最多的车型，反而是越卖越好，反倒是那些动不动就要“施暴”的产品，却逐渐在销声匿迹。

  

  

汽车，对大部分人来说是一个“大物件”，消费者不会因为一台车有几个比较突出的亮点就会冲动地下订单，他们更看重的是产品均衡性以及用户口碑。花哨的营销所带来的无非是给消费者带去感官上的刺激和短暂的心里满足，但过后，消费者一定会回归理性。  

毕竟，以现在大多数中国人的消费水平，汽车还没有达到可以当做冲动消费物品的属性的地位。消费者会因为一辆MG6能追高铁车或者加速比思域快而果断它吗？答案当然是否定的。

数据显示，1-10月思域销量193729辆，而名爵6只卖了48897辆——差不多是思域的四分之一。而且，名爵6月均不足5000台的销量，还是在不断大幅降价的基础上得到的。目前，名爵6的终端优惠都在2万元以上。

  

再比如，丰田汉兰达也是被“吊打”名单里的常客。从2008年开始，随后陆陆续续登场的中大型SUV，甭管是中国品品牌，还是合资品牌，卖得贵还是卖得便宜，都喜欢“吊打”汉兰达。过去十多年，要吊打汉兰达的产品络绎不绝，甚至有的吊打汉兰达的产品都已经销声匿迹，但汉兰达依然是那辆汉兰达。  

几年前，凭着更大的车身尺寸以及大尺寸所带来的大体量感，加之大众品牌的加持，上汽大众的途昂是最被看好的能够吊打汉兰达的产品，但最终却仍然没能撼动汉兰达的地位。

即便是在大众途昂降价4万+而汉兰达没有任何购车优惠的前提下，大众途昂仍然在销量没能干翻汉兰达。1-10月丰田汉兰达销量77662辆，大众途昂只卖了61815辆。  

至于原因，可以再一次套用前面的商品策划理论，途昂确实做到了在空间上相较于汉兰达的全面超越，实现了单一产品力的进步。

  

但大众的商品企划一定忘记了另一个事，在MQB平台上增大车身后的途昂，行驶品质差了很多，尤其是单薄的悬架，即便是在空载的情况下都让途昂看起来那么的不堪重负。开起来也确实少了些轻盈和轻快，尤其是低功率两驱版的途昂，轻快感确实比汉兰达差了很多。  

再比如说，在MPV市场中，别克GL8也是屡屡被“吊打”的车型。尤其是今年以来，上汽大众推出的MPV威然上市，更是把GL8“吊打”到极致，但半年过去，威然年度累计销量18433辆，而别克GL8在10月的单月销量就超过17000辆。

  

当然，威然毕竟是大众，大树底下好乘凉，最多落个“吊打”失败。而有很多“吊打”别克GL8的MPV都已经不知去向了。  

写在后面：营销上的“吊打”仅仅是一个话题，一个噱头而言，绝对不能轻信。我们不知道谁带起了这个“吊打”的节奏，但就消费者来说，如果你想买一台车，看看谁被“吊打”的次数最多，选择它就不会错。至于“吊打”者，就让他们快活在键盘之中好了。

注：图片源自网络