在豪华品牌B级车市场，凯迪拉克一直以来都不是主流选手，前几年靠着“打骨折”的ATS-L混市场，但ATS-L的劣势很明显：空间太小，即便价格打骨折，销量也不好。

进入2020年，凯迪拉克在B级车市场布局了CT4和CT5两款车型，CT4的定位和整体价位跟原ATS-L基本差不多，终端成交价在20万元出点头。而另一款定位更高的CT5，则是想跟奥迪A4L、宝马3系拼市场。

  

凯迪拉克CT5的产品竞争力并不弱。比如从外观来看，大气和年轻化都做得不错，而且CT5的车身尺寸优势较大，车长和轴距都比奥迪A4L更长。应该来说CT5的卖相不错。

另外，凯迪拉克CT5在上市之初大肆宣传采用的是前置后驱布置，这也算是竞争力之一，纵置发动机后驱更利于前悬布局，后驱的运动操控性也会更好，有媒体经过测试，凯迪拉克CT5跑圈会比奥迪A4L两驱车型略快，比宝马3系更快。同级车型中，沃尔沃S60还是横置前驱。宝马3系也是纵置后驱，而奥迪A4L比较特殊，是纵置前驱和四驱。

  

动力方面，凯迪拉克CT5全系都提供2.0T高功率发动机，并未跟奥迪A4L和宝马3系一样区分高低功率。但凯迪拉克CT5虽然是高功率发动机，加速性能比起奥迪A4L的45TFSI车型还是差了不少，跟奥迪A4L的40TFSI车型差不多一个水平。可见凯迪拉克CT5的这套2.0T+9AT动力总成效率并不高，而且油耗也明显比奥迪A4L更高。

  

当然，虽然动力总成没啥优势，凯迪拉克CT5的价格还是保持了性价比，目前市场优惠后主力车型价位在25万元左右。跟宝马3系保持了4-5万、跟奥迪A4L保持了3万元左右的价格差距。

  

但是，凯迪拉克CT5在配置方面其实是有不少槽点的，比如到了这个级别的车型，居然有三款车型没有自动大灯和感应雨刷功能，而且这三款车型居然副驾驶还是手动调节。唯独顶配车型的配置算是到位，很多竞品车型需要选装的配置，顶配CT5都给标配了。

  

由此看来，凯迪拉克CT5的优势在于尺寸、造型以及纵置后驱的平台，价格也相对更低一些，但是动力系统的效率并不高，而且中低配车型的配置比较残。

目前CT5的月销量大概在5千多辆，按照凯迪拉克的品牌力和CT5的产品力看，这个销量也算是不错了。如果后期优惠进一步加大，市场表现可能还会有所提升，但受限于产品力，想要超越BBA同级车型是不可能。