如果我们把时间拉回到还是青涩学生或者职场新人的那些年，当有人问你，你的Dream Car是什么，我相信你们都会和我一样，说出的是小型车的名字。作为大部分人最渴望拥有的第一辆车，小型车有着天生的优势：价格适中、操控优异、油耗偏低、可玩性高。

不过随着市面上车型级别之间的日益模糊，以及大量新生代车型的涌入，消费者似乎越来越难以找到令人眼前一亮的精品小车，但这次在云南大理，被我们昵称为“来福酱”的东风本田LIFE却让我们感到兴致满满。作为飞度的孪生兄弟，东本会如何把LIFE打造的与众不同呢？这次试驾就能找到答案！

设计风格很“呆萌” 是年轻人喜欢的类型

相比中级车和中大级车，小型车的外形设计更加考验功底。LIFE选择了比较“呆萌可爱”的设计风格，能够与大部分年轻消费者的审美保持一致，这也符合这款车的定位。

LIFE并没有完全照搬本田在轿车和SUV车型上采用的家族化风格，而是单独为这款小型车量体裁衣了自己的独特个性造型。硕大的大灯非常醒目，搭配品牌风格浓郁的中网造型，车头给人一种呆萌的感觉，非常时尚可爱。黑底+环形LED日间行车灯，起到了一种点睛的效果，让车辆的头部细节更丰富，整车的前部采用了略向下延伸的线条走向，给人从视觉上营造出俯冲的速度感。

这一次东风本田将LIFE划分为两种风格——SPORT和CROSSTAR，SPORT版本车身更加紧凑，比如加入了前唇、尾部扰流板等部件，轮毂造型等细节设计也更偏向于体现运动风格。而CROSSTAR版本则主打休旅和跨界概念，加入了行李架以及轮眉护板等部件，使用场景更宽一些，相信男性车主会更加偏爱。

LIFE在车内空间气氛的营造上也紧抓年轻人的口味，看来本田前期的用户调研做的相当到位。整车内饰采用了双色搭配设计，整体的材质选择了比较容易打理且运动感更强的织布面料，更适合年轻人的用车习惯和环境。本田为LIFE设计了双A柱结构，可以最大化前方视野开阔度，减少盲区，保证行车安全。整车的中控布局非常简单易用，没有太多的修饰，less is more的理念用在小车身上再合适不过。总体来看，LIFE的内饰简洁、大方、实用，很符合车型市场定位和目标受众喜好。

不论是SPORT版本4109x1694x1537mm的车身尺寸，还是CROSSTAR版本4111x1725x1567mm的车身尺寸，LIFE的轴距都在2530mm左右。长轴距、大车身，再加上本田引以为傲的空间布局经验，这台小车的内部空间让人非常惊喜。车辆的座椅高度和软硬非常合适，前排和后排的腿部空间、头部空间以及横向空间都不输于A级紧凑轿车，特别是第二排魔术座椅的加入，让LIFE实现了储物空间的灵活多变性，让我试驾过之后不停地向身边人夸耀。

为年轻而来，小车同样科技感满满

在试驾之前，我以为LIFE受制于车型定位，科技配置会相对比较薄弱。但是在整个试驾过程中，这台车给我的反馈确实相当优秀，科技配置一点不弱，影音娱乐、智能控制、安全辅助均有配备，而且大部分都是年轻人关注和常用的配置，性价比很高。

在很多中级车都还停留在指针仪表的情况下，LIFE已经搭载了7英寸液晶仪表。这一配置不仅仅提升了整辆车的科技感和高级感，更重要的是可以把更丰富的信息显示出来，实用性更强。配合中控那块8英寸的大屏，完全符合年轻人对于车辆显示系统的期待。

LIFE的智能互联系统采用了本田的DA智能车载系统，类似收音机、音乐播放、蓝牙电话等功能自然不在话下，通过CarLife连接，手机功能可以同步到车载大屏，让导航、视频等可以在车载系统完成，用户体验好了很多。舒适便利性配置方面，定速巡航、一键启动、TPMS胎压预警系统等均有配备，基本上做到了该有的实用配置，都配齐了。

虽然车不大，但是安全性绝对不能输。LIFE全系标配了6安全气囊，再加上高强度钢材打造的前防撞梁和后钢制防撞梁，被动安全方面的级别还是非常可靠的。在主动安全方面，东风本田把最新的Honda SENSING安全超感系统引入了LIFE，该系统集成了ACC主动巡航控制、CMBS™碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制等诸多功能，基本上把可能产生驾驶风险的环节，都用电子系统加以辅助和修正，保证误操作或极端状况下车辆的稳定行驶，大幅提高了安全性。

动力操控依然无敌，可玩性同级最佳

本田的发动机早就已经得到了全球用户的认可和力荐，甚至有了“买发动机送车”的调侃段子。这也让我对于LIFE的性能表现和操控表现充满期待，看看这台车到底还是不是延续了本田小车高性能、高可玩性的一贯优势。

地球梦科技没有缺席，LIFE搭载的自然吸气四缸发动机，搭配的是平顺感和易用性更好的CVT无极变速箱。整车最大功率为96kW，最大扭矩155 N·m，整车的动力表现在同级别中名列前茅。LIFE选择地球梦自然吸气，让车辆在起步阶段能够拥有更充沛的动力输出，加速性能相比涡轮增压更加优异。而且自然吸气+CVT无级变速的组合，让平顺性也明显优于涡轮增压的迟滞感，整车的可玩性大幅增加。虽然采用自然吸气动力，但是LIFE通过优化，兼顾了燃油经济性，工况油耗仅为5.6L/100km，与主流小排量涡轮增压车型无异，完全不用担心油耗问题。

小型车在操控上一般出现两极分化，要么非常具有驾控感，要么完全就是代步车。本田在底盘调校方面的功力还是相当深厚的，为LIFE搭配了前麦弗逊悬架、后扭力梁悬架的组合模式，并且前后悬架都加入了低摩擦技术，悬架的响应速度和反馈力度都更加迅捷精准。在实际驾驶过程中，在平整的柏油路面，路感相当清晰，整车的震动过滤的不错。在砂石路段，前后悬架的配合比较默契，车辆的颠簸控制的比较好，给人很强的驾驶信心。而在高速过弯以及加速性能方面，由于电子辅助系统+坚韧底盘的配合，以及小型车固有的尺寸优势，整体的驾驶感受非常游刃有余，是年轻人喜欢的“玩乐”型小车。

试驾点评：目前全国都已经进入了冬季，但大理四季如春的天气让这次冬季试驾非常惬意。相比大理的美景，东风本田LIFE在整个试驾过程中给我们留下的印象更为深刻。本田在小型车领域的深厚造诣果然名不虚传，LIFE不论是在空间利用、驾控感受、动力表现还有科技配置等方面，都为小型车立了一个新标杆。再加上Sport和Crosstar两个版本实现了差异化发展，能够更好地适应多元化的审美需求。有了东风本田LIFE，谁说买小车只能选飞度？这辆“来福酱”难道不香吗？