博越对于吉利汽车而言有着极其重要的意义，一方面带动着品牌的上攻，另一边又是销量的旗帜，自2016年上市以来，博越家族连续三年的销量都保持在20万辆以上，并于今年7月跨过了百万辆的里程碑。而这份来自于「百万辆」的仪式感，在近期各地举行的博越百万款上市活动中达到了一个顶峰。

  

当然，博越热销的秘密并不复杂，从投放市场之初，它的核心产品力始终围绕着好看、好开、好智能的“三好”定位展开——

车辆的原生设计出自于国际著名汽车设计大师彼得·霍布里带领的国际化设计团队，而博越百万款在此基础上升级了新一代酷黑车标和全新动态水纹格栅，在视觉效果上更显时尚与运动。

  

好开的部分则在于，博越在10万元级别配备了罕见的1.8T动力，同时将底盘交给了路特斯进行专业级调校，后副车架由“保时捷工程”重新设计，以优化四轮减震，抗震性能和整车的NVH表现。

  

更重要的是，博越作为第一台搭载智能车机系统的中国SUV，打造出了行业领先的GKUI 19吉客智能生态系统，配合吉利首款自主定义量产的真车规级E01芯片，有着业内最强大的智能网联系统。当语音交互已经成为时下绝大多数新车标配的内容时，正是吉利汽车在2016年的一句“你好，博越”开启了汽车市场的智能互联先河，也形成了与用户沟通的独有语言。

  

可以说，吉利博越的“三好”产品力无论是浅层体验还是深度感受，这套产品逻辑放在2020年，依旧可以快速、清晰、准确地击中潜在消费者对于一辆车设计、日常动力操控和人车交互性方面的需求，表现出了一家头部车企多年来深耕用户预期管理的深厚功力。

在博越百万款上市活动期间接受媒体采访时，吉利品牌销售公司总经理宋军也明确这一点，“未来的发展中我们仍然会坚持‘三好’产品定位，我们将会围绕下一代更好看、更好开、更智能的方向，坚持把博越这款SUV产品继续做成高品质的SUV，这也是博越百万之后我们的思考。”

不只是产品本身，在吉利方面看来，博越之所以能在四年时间里保持良性与连续的成长，很大程度上来自车型与用户的双向沟通，有着非常高的用户粘度。

  

对于传统车企而言略显夸张的一个细节是，自博越上市以来，吉利几乎每个季度都会与用户进行各种互动，听取来自用户的建议，这些建议包括但不限于：底盘如何优化会更好开，车机系统需要怎样的人机交互流畅性和功能，用户希望未来的造型方向是什么样。

这些宝贵的用户资产与反馈也随之体现在了博越的多轮改款和整个车系的家族化（博越/博越Pro）过程中，在吉利看来，博越的用户普遍追求生活品质，并且兼具务实和理性的特征，而按照用户的愿望去达成其想要的产品体验，更容易使用户有面子感和新鲜感。

  

“用户的视角是我们首先要考虑的，这也是吉利所有车系做产品最重要的。”但事实上大多数的中国车企对于用户视角的理解的并没有那么透彻，要做出一辆外形优秀和配置丰富的A级SUV并非难事，却很难再有车型达到博越的高度。诸多A级SUV的对手依然习惯性地从竞品对标的视角去打造新品，通过配置的堆砌和简单的功能累加去凸显购买价值，并没有通过消费者的实际使用场景和用车感受进行设计和思考。

“我们希望把人对产品的诉求，和产品对人需求的反馈，做得更加的直接，更快的与时俱进，我们希望产品呈现出来的是跟手机一样，不需要看任何说明书。”宋军说道。

问问小结

通过博越的成功可以看到，在马太效应愈发明显的汽车市场，为消费者带来短暂的惊喜是远远不够的，毕竟一款热销车型在整个产品生命周期时，并非每个功能、每个配置都真的能为用户带来体验。但吉利博越与用户的深度交流，并以用户视角定义清晰的体验原则和功能改进，影响的是用户在使用过程乃至下一轮购车的标准，对于一家年销售量百万以上的车企来说，这才是真正的价值所在。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青