国内SUV市场应该算得上是全球竞争最激烈的市场之一，原因无他，不论是底蕴深厚的合资品牌还是扎根已久的自主品牌都想在这一市场分一杯羹。早些年合资品牌SUV基本由“神车”途观统治，不过近年来随着探岳、皓影等新晋选手的加入，市场呈现出百花齐放的局面。

今天我们要试驾的这台本田皓影作为近期热度最高的合资SUV之一，凭借着靓丽的造型设计吸引不少年轻用户关注，加上本田一贯的出色调校表现，在6月份皓影成功砍获超2万辆的销量成绩，实属难得。

皓影的成功离不开设计师的努力，虽然作为CR-V的兄弟车，但在皓影身上并没有看到太多与CR-V相似的设计元素，大量平直线条的运用以及层次感十足的前脸造型，给人的视觉效果与欧洲车更相近。而在车身尺寸方面，皓影的长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm，属于标准的紧凑型SUV身材。

皓影的尾部线条十分优雅，同样采用大量平直线条点缀出敦厚的视觉效果，错落有致的布局看起来很是规整，熏黑的灯组设计进一步强化了其运动属性。值得注意的是皓影的尾灯组同样延续了CR-V立体式布局，竖型的转向灯在未点亮时与D柱融为一体，视觉效果更为简约。

来到车内，皓影的内饰采用本田家族化设计布局，层次感十足的座舱通过各种材质的组合搭配看起来并不会过于单调，并且丰富的储物空间用起来相当顺手。在混动版车型上还采用了按键式的换挡机构，比汽油版车型的机械档把更显高级与科技。

皓影的中控屏幕采用传统的内嵌式设计，搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，支持导航、在线FM、天气、车载支付等众多功能，不过在使用体验上相比自主品牌的车机设计略显落后。下方的独立空调区域采用了实体旋钮+按键的设计，手感都较为紧致，而且实体旋钮操作起来着实方便。

本田作为车内空间设计专家，小到飞度大至冠道，无不是同级产品中的“大空间”代表。皓影的后排空间表现足以与更高级别的SUV相媲美。几乎全平的后排地板、全景天窗、后排出风口、双USB接口、后排中央头枕无不提升着后排乘客的舒适性表现，即使在混动车型上也不会出现电池侵占后排乘坐空间的问题。

动力方面，皓影提供了1.5T涡轮增压发动机以及2.0L混动两套动力系统供用户选择，而今天试驾的锐·混动车型搭载的是2.0L自然吸气发动机与电机的组合，其中发动机拥有146马力的最大功率，峰值扭矩为175牛·米。而电机的最大输出功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米。

由于本田i-MMD混动系统的特殊结构，让这台皓影锐·混动拥有十分出色的中低速提速能力，在限速60km/h的城市道路行走，与一台纯电动车的驾驶反馈相当接近。灵敏的油门调校几乎没有迟滞，开起来不会有任何笨重的感觉。

同时在转向系统的调校上，皓影也保持了本田一贯的运动化作风，轻盈的转向力度能够轻松上手，出色的指向性能给到驾驶员足够的信心，虽然有着浓厚的“电子味”但又不会全部隔绝路面信息，驾驶员依然能够通过方向盘感知路况的变化。同时在方向盘中心位置也保留了一定的虚位，日常驾驶不会有压力。

悬挂调校与CR-V一样是偏向舒适家用的定位，悬挂系统会尽可能地将路面细碎震动抹平吸收，即使在经过较大减速带的时候也不会对车内人员造成冲击，干脆利落的处理让皓影能够驾驭更多复杂的路况。同时悬挂的中后段也有着足够的支撑性，高速过弯车体依然能保持不错的姿态，即使是SUV车型也能给到驾驶员更多的驾驶乐趣。

总结：纵观近年来国内SUV市场的变化，不难看出如今年轻消费者在汽车领域的“话语权”是越来越大，当下热销的皓影、探岳无不是打着一副靓丽造型来吸引消费者关注，而皓影也确实无愧“最美本田”之名。

与此同时，皓影还将以前本田的一些“小毛病”补全，不论是隔音、质感还是设计都足以媲美被用户认为“更高级”的德系品牌。手握十几二十万预算的消费者，皓影确实是一个不错的选择。