在这个以瘦为美的时代,减肥就成为了主流,而作为潜力股的胖子,在潜意识中也与行动迟缓划上等号。由于这种惯性思维,让我们在购车时同样会有这种心理。即大就是笨重,小就是灵活。然...
在这个以瘦为美的时代,减肥就成为了主流,而作为潜力股的胖子,在潜意识中也与行动迟缓划上等号。由于这种惯性思维,让我们在购车时同样会有这种心理。即大就是笨重,小就是灵活。然而这一“定理”到了雪佛兰这里,就有点失效了。
在7月5日,雪佛兰SUV玩家学院主题活动中,全新7座全境SUV雪佛兰开拓者为我们展示了强大通过性,接下来,就让我们随着开拓者一起,来破除我们的思维惯性。
道具试驾 掀起与轮胎的较量
不管从设计亦或者尺寸来说,定位中大型SUV的开拓者无疑是一个“大块头”,不过,从整体设计来看,开拓者整体并不显臃肿,流畅并微微隆起的线条让开拓者更显气势。
而此次测试的,则是开拓者的车身刚性以及脱困能力,为此,我们此次体验项目即为“交叉轴”与“滑轮组”两组测验。车身刚性想必大家并不陌生,与其相关的是良好的车身设计结构与高强度钢的比例应用。据悉,开拓者车身采用了84%的高强度钢与超高强度钢及超高比例抗腐蚀材料,使其具备了极为强悍的同平台最高扭转刚度与抗冲击能力。
而与脱困能力所对应的,就是我们所熟知的动力系统以及四驱系统了。动力系统方面,开拓者搭载了一款第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机,最大额定功率174kW,最大扭矩350Nm,官方给出的百公里加速仅需9秒。具备四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式的智能变缸发动机,无论是经济性还是动力输出,均有极佳的现场表现。
开拓者所搭载的这款智能四驱系统,同样着眼于经济性,具备四驱/两驱主动可选功能,仅需0.12秒,即可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配,后轴最大扭矩输出高达惊人的3000Nm,这也是开拓者傲然市场的底气。
在接下来交叉轴测试环节,开拓者交叉到最高位时,得益于扎实的车身结构设计,基本没有感受到车身有难以重负的感觉,出色的四驱系统,使两个轮胎着力时也能够爆发出极强的输出功率。
在接下来的滑轮组测试中,模拟三个轮胎打滑时,仅保留一个轮胎着力,以更贴近现实使用场景来测试开拓者的脱困能力。在测试中可以看到,四驱系统获悉轮胎打滑后,动力明显偏向后轮,轻松逾越滑轮组。
玩出新名堂
除了专业的测试之外,玩家学院还新增了诸多趣味技能环节,诸如Vlog拍摄、花艺、理财、皮具制作、收纳等等课程。对于新生代年轻人来说,“玩”既是一种活力的体现,也是生活的最佳诠释。
利用时下新潮生活方式来拉近年轻人,玩家学院此次还新潮的介入了Vlog领域,并且发起了“生活大玩家“短视频/摄影作品征集令,上传至官方H5平台,投票靠前即可获得精美大奖。
结语:作为雪佛兰旗下最大的一款SUV车型,开拓者并没有抛弃雪佛兰引以为傲的运动基因,灵活的驾控体验让人仍旧能够感受到雪佛兰的“内核”。
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