我：“第一眼看上去，你觉得这车是自主品牌还是合资品牌的？”

媳妇：“设计那么好看，肯定是合资品牌的啦。”

我：“那你觉得，这车应该卖多少钱？”

媳妇：“至少得15万左右吧。”

以上是在我去试驾长安逸动PLUS前，我拿着抠掉车标后的逸动PLUS照片给我媳妇看时的对话。在汽车设计全球化的今天，自主品牌和合资品牌在设计上的差距越来越少，甚至在紧凑型、小型汽车的这些细分市场，不少自主品牌车型在设计上的美观度已经超越合资品牌。只不过是合资品牌凭借更早地进入市场，抢得了先机，而近年发展起来的自主品牌则凭借高质量低价格的战略，从合资品牌手中赢得了不少的市场份额。

笔者近期试驾的长安逸动PLUS，相信大家不陌生，毕竟这款足以在自主品牌历史中留下灿烂一笔的紧凑型轿车自2012年第一代车型诞生以来，8年时间已经历经三代的进化，累计销量也早已破百万辆。从第一代逸动到第三代的逸动PLUS，它的设计一直是跟随着汽车消费群体变化而变化，例如第一代诞生时面向的是追求个性时尚的80后，第二代则是在个性时尚的基础上追求智能科技的85、90后。如今第三代逸动PLUS的推出时，消费者的要求更加刁钻，而逸动PLUS突破的也是目前众多自主车企在短时间内很难突破和满足的品质享受。

说起品质享受，可能有些人觉得这是比较虚无飘渺的，没有一个特定的衡量标准，但倘若加上一个特定条件时，那就会变得直观很多。譬如同是定位紧凑型轿车，两车之间的品质享受差异会从细节设计、动力操控、乘坐空间以及安全智能等方面凸显出来。而这些品质享受体现的地方，也是笔者认为第三代逸动PLUS的亮点所在。

美有两种，一种称为潮流，是当下之美；一种称为经典，是过去传承之美。而逸动PLUS提供了两种不同造型的外观设计供大家选择，满足不同消费者对优雅或运动的追求。其中1.6L车型采用“高光层云”格栅设计，而1.4T车型则采用“鲸星海”格栅设计，这两种格栅设计相比起来，笔者会更喜欢1.4T车型的格栅设计，加上红色“S”型标识，让这台车的前脸显得格外运动。

除此之外，笔者驾驶逸动PLUS的顶配车型，在售价只有10.39万元的情况下，提供了时下流行的双10.25寸屏幕组合，不仅凸显了科技感，更重要的是高度集成和易上手的功能，使得中控设计看起来更加简约大气，同时也让消费者实现了只需动嘴便可操作导航、天窗、车窗、空调、温度、电话及多媒体等功能应用。而在智能驾驶安全上，逸动PLUS通过内置行车记录仪、PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航以及360°全景影像等实用配置的搭载，提升了消费者的驾乘品质。

在前面，笔者也提到过，近几年，随着可选车型的日益增多以及消费者生活品质的提升以及汽车知识储备的增加，他们越来越关注车能否带来品质上的享受。而逸动PLUS所带来的品质享受，除了上述的智能化体验外，更有如车身漆面性能、汽车健康以及座椅设计等等。它在外观细节上的品质体现，笔者认为有以下几个方面，一个是车身漆面，另外一个是车身焊接技术。对于普通消费者而言，对车漆关注点主要在是否容易擦伤、老化等问题，毕竟这关系到后期用车成本的问题。

而在试驾当天，关于消费者关心的问题，厂家也跟笔者分享了在长安逸动PLUS的漆面和焊接技术，从逸动PLUS上可以看到，它采用2K清漆工艺，除了实现车身长时间的通透饱满和耐擦伤外，据厂家介绍，可保证5年内不锈不腐，而这个是它细节品质体验的一个重要地方。而另外一个便是激光钎焊技术的运用，使得了逸动PLUS抗压能力更强，也让它的顶盖到侧围平滑过度，看起来比普通点焊的流线型更加好。

进入逸动PLUS车内，首先会引起大家关注的是它的红黑双色搭配的内饰设计，红色的来源主要是在它的座椅配色，坐上去时，你会发现，新车的座椅设计不仅带来运动感，舒适感更是不错。因为笔者平时开的是有着“沙发厂”之称的日产天籁，常年与天籁的接触，所以在驾乘其他品牌车型时，会不由自主地拿自己天籁座椅去相比较。而逸动PLUS的座椅，采用了超纤打孔的皮质包覆，所以我坐上去时同样会感觉柔软舒适；菱形矩阵打孔，增加了座椅的透气性；厚实的侧翼加入，保证了身体的侧向支撑。所以，即便你驾驶着逸动PLUS长途出行也不会感觉到因座椅支撑不足而导致的腰部疲劳。

当年受雾霾的影响，使得消费者在出行时，更关注车内的空气质量问题，于是不少车企推出了空气净化系统。如今在面对突如其来的新冠疫情，催生了消费者对独立空间的私密出行的需要，于是车企推出了过滤性更高的新风净化系统。而在逸动PLUS上，它是搭载的PM0.1滤净卫士是首发实现量产的长安车型，提升了车内的呼吸安全。

最近几年，不乏出现一些重视技术研发的中国汽车品牌，它们致力于推动自主品牌乃至中国汽车的技术发展，长安汽车就是其中之一。例如中国第一个动力模块化平台蓝鲸NE动力平台的建立，不仅打破多年来国外车企刻意制造的技术壁垒，旗下车型搭载了蓝鲸动力后均提升了驾控品质。在动力方面，长安逸动PLUS提供了1.4T和1.6L两款发动机，其中1.4T蓝鲸发动机最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，匹配7速双离合变速箱；1.6L发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米，匹配5速手动或6速自动变速箱。

以往大家对赛车的认识是车企对参赛车型的发动机、底盘悬挂等都进行了一番的改装，使得车有更好的表现，同时赛道与普通驾驶道路不一样的地方在于赛道上有很多弯道，在弯中很容易突破车的抓地力极限，出现转向不足。所以说，开家用车下赛道，不仅对车的性能要求高，还对人的驾驶技术有着不低的要求。

作为此次试驾的重点，车企为媒体朋友们提供的试驾车型均是搭载1.4T+7速双离合变速箱的动力版本，同时为了大家更好地体验逸动PLUS的操控性能，这次试驾分为了两部分，第一部分是赛道试乘/场地试驾，第二部分则为城市道路试驾。

虽然此次逸动PLUS的赛道试驾是试乘体验，但是我坐在后排的时候，同样感知到逸动PLUS在过急弯时悬挂的支撑性，以及车手在快速过弯后，新车动力输出线性与否。而逸动PLUS在全长1.5公里的赛道上，要经过大小不一的各种弯道，但它在车手频繁地加速、重刹以及劈弯时，它能保持着不错的支撑和动力输出，可以说逸动PLUS在性能方面有着不错的提升。

而在场地试驾时，逸动PLUS要面对的“考验”有直线结束、紧急避让、减速带等项目，这些“考验”能很好地体验出新车的操控、悬挂调校以及转弯半径如何。而开着逸动PLUS在试驾场地上体验，两圈下来，在运动模式下，它的动力输出会更激进，但不会给你很冲的感觉。此外，更小的转弯半径以及对车身姿态不错的压制，使得它能轻松完成场地项目，而在过减速带时，虽然它的悬挂没有一昧地调软，反而在有效过滤细碎震动的同时，表现出了一种韧性。

在下午的道路试驾中，笔者开着逸动PLUS走了几十公里，经过了车少人多的道路，也经过了快速道路。在体验时，笔者发现逸动PLUS无论是在经济模式下还是在运动模式下，它的起步都属于轻快型，当你踩下油门时，它没有迟疑，动力输出比较线性。1.4T发动机的最大扭矩从1500转开始爆发，一直持续到4000rpm左右，所以在低速情况下，不错的加速能力让驾驶员在市区驾驶它没有什么压力。而它的7速双离合变速箱，在你频繁地起步、加速以及在撤换各种驾驶模式时，没有出现换挡逻辑的混乱，依然是根据驾驶者的意图，有序地进行升降挡。

查看过去几个月的销量，可以看到，长安逸动系列3月卖出10432辆、4月卖出12192辆以及5月卖出13709辆，从逸动PLUS在3月份上市以来的销量数据上可以看到，凭借在外观、配置以及动力等方面升级后，越来越多消费者关注并为它买单。

可以说，逸动PLUS的产品力在迎合着当下年轻人的口味，同时更低的售价以及更好的品质体验，使得它在市场上的表现没有受到疫情和车市下滑太多影响。所以，笔者认为，用好开、好开、好智能来形容逸动PLUS是最适合不过了。