在中国汽车的销量排行榜上，CR-V一直都是合资品牌里最畅销的SUV之一，也是SUV销量排行榜里少有的“合资常青树”。换个说法，现在“CR-V畅销”已经不算什么新闻了，什么时候“CR-V销量不再那么高”才是大新闻。

所以到了中期改款的时候，本田对它的改动很谨慎，在外观上，改动集中在前后保险杠以及一些装饰细节上。1.5T+CVT以及2.0混动的动力系统和之前是一样的。为了改善之前CR-V的一些缺点，也有一些不太大的改动，但喜欢前期款本田CR-V的朋友们一定不会失望——要知道有些中期改款的车画风越走越偏，奔驰粉丝一定对此深有同感。

  

▲整体而言，中期改款CR-V在外观上的变化不多，主要是在保险杠上用了视觉效果更宽的设计

  

▲上进气格栅装饰也变成更有层次感的设计

  

▲尾部设计变化主要是下保险杠和排气之间那根银色饰条

虽然改动不大，但是中期改款的CR-V还是尽了它作为一个新款的“义务”。比如在更多车型上配备了之前只在高配上才有搭载的配置，比如LEVEL 2级别的Honda SENSING驾驶辅助系统，还有像本田互联等等，而且在个别软件配置上也做了一些本土化适配，而升级之后的具体情况怎么样？那我们来看一下这款车的实际表现。

  

▲中期改款的CR-V增加了手机无线充电功能

  

▲中控大屏支持高德地图，这在合资车里面很少见，并且语音识别率非常高，算是比较意外的惊喜

  

▲仍然不够完善的点是中控大屏触控感觉很一般

  

▲主驾座椅很宽大，适合不同体型的驾驶者。填充物比较强调支撑感，副驾座椅次之，差不太多

  

▲但后排座椅就非常非常软，容易入睡，很舒服

  

▲高实用性的储物空间也一直是CR-V的亮点

  

▲中期改款没有解决的小问题

我拿到的试驾车是1.5T四驱车型，也就是240Turbo的高配，发动机最大可输出193马力，以及243牛米。在动态性能上。这台CR-V也一如既往的表现出它相比其他本田车，还有同级别车型的一些特点。

我们驾仕派之前购买过第十代雅阁进行长测，所以对这套动力总成还是相当熟悉的。只不过在CR-V上我发现了这套动力总成的另一种风格——CR-V起步的时候非常平顺，但在第十代雅阁上面如果油门踩得过快或者过深，那么动力总成会给车内乘客来一个不大不小的冲击，但响应确实很快。在本田CR-V上，这套动力总成虽然响应也不慢，然而主要区别是在起步时动力的输出并不是很冲，而是一个比较平缓比较平顺且自然的加速。可以细腻控制的动力输出还得益于较长的油门踏板行程，

  

有一个地方倒是延续了第十代本田雅阁上的特点，就是我在提速的时候并不需要用到发动机太高的转速。一般来说，1400转左右就可以在大部分城市跟上车流了，1700转可以跟上江浙沪地区的红绿灯车流。由于控制了转速，车内的发动机声音也不明显，对整车的NVH控制是有好处的。

对于高车身的家用SUV来说，提供一种平顺舒适的感觉显然是有必要的，除了动力输出和座椅舒适度以外，悬架表现也能证明这点，和以前的CR-V一样，这辆中期改款的CR-V依然是相同的结构与反馈，软硬适中，高速时会有不错的支撑。在颠簸路面，快速通过也不怎么心疼——不过太快了还是会心疼一下，毕竟CR-V的避震弹簧回弹速度是比较快的那种。

  

▲试驾车使用18英寸轮毂，如果是“黑爵士”版则可以有更炫的19英寸轮毂

所以，从细腻的动力输出，以及舒适的悬架等感受来看，CR-V依然是一款很好开的车。让家人舒舒服服地躺在自己的位置上，才是这种家用SUV的本职工作。

  

但还有一个小问题，就是CR-V开起来给人的体感并不小，因此，中期改款的CR-V也依然使用了本田最新的转向系统，从左往右打满也就两圈多一点，还很好地兼顾了高速行驶时的稳定性，转向的时候，输入到转向机的信号传递至前轮的响应不会太激烈。就是在低速的时候，还是会感觉CR-V的方向盘转起来有一些重，如果再轻一些想必会更好些。

  

中期改款的CR-V还多了一项在NVH上的升级，比如在机舱（包括防火墙）增加了隔音材料；底盘增加了涂料面积；还在后排地毯增加了隔音材料面积。此外，在新样式19英寸轮毂上增加了谐振腔设计，这也是曾应用于杰德上的技术。

  

▲远处的就是CR-V的“黑爵士”版，与皓影的“幻夜版”同样叫“BLACK EDITION”

这些改进虽然算不上变动很大，但相对于前期款CR-V的隔音来说，帮助还是有的。最显著的变化就是新CR-V在较高时速的路噪反馈——以前，时速90公里就能感受到明显的路噪，但新CR-V在100公里以后才会比较明显，并且在中低速城市道路行驶时，细碎路面传来的路噪也降低了一些。

结语：

从头到尾，CR-V都在贯彻“好开”和“舒适”两个核心思想。这些特性也是CR-V能够经常在合资SUV销量排行里霸榜的原因，也因此，中期改款的CR-V没有丢掉这些传统艺能。同时，新款CR-V则在这个基础上稍微跟紧了时代一步，例如加入了高德地图和识别率极高的语音助手，实测后确实很好用。除此之外的小细节，如触屏的手感也希望本田能够优化一下。总的来说，新CR-V依然是20万级合资SUV不会错的选择，也依然会是SUV销量排行榜上的“合资常青树”。

文｜坂道

图｜坂道