在小型车市场，本田飞度算是一款具有双面性的车型。

一方面，它拥有超高的空间利用率，尽管车长不过4m出头，但却能带来媲美紧凑型轿车的空间表现。

另一方面，由于第三代飞度搭载上了最大功率96kW的1.5L地球梦发动机，用来驱动1.1吨左右的车身已然有些过剩，再加上自身不错的操控性，最终逐渐赢得了“平民超跑”的称号。

  

通过这两点的优势，即便现款飞度的排放还停留在国V标准，今年1-5月的累计销量仍旧达到了16943辆，超过了大众POLO的11010辆，在同级别中仅次于丰田致炫。

所以通过大换代更新国VI车型，并进一步提升产品力，似乎有望让飞度实现新的销量突破。

而在7月6日，本田也公布了第四代飞度的预售价——8.18万元起，与现款的CVT版本基本持平。

只是根据新车的产品力来看，虽有提升，但似乎也变了些味道。

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风格大变，首推跨界版

第四代飞度最直观的改变同样有两点，一是风格的大改，二是首次加入了跨界版车型。

很多人没有想到，本田会放弃第三代飞度那酷酷的风格，转而变成了“大眼萌”。

这一改变似乎想要讨好女性消费者，只是虽然LED大灯和日间行车灯的首次应用让飞度跟上了潮流，但相比现款车型，战斗氛围显然弱了许多。

  

这回广汽本田同时国产了潮跑Pro和潮越Max两个版本，分别对应海外的普通版和CROSSTAR特别版本。

简单来说，潮跑Pro是常规一些的两厢车型，潮越Max则加入了些许跨界元素，离地间隙和车身高度都有所提升，颇有几分SUV的感觉。

  

潮跑Pro

  

潮越Max

考虑到两厢车型目前在国内始终未能成为主流，潮越Max的加入似乎有望助飞度进一步细分市场。

值得注意的是，尽管新车外观风格的变化多少会引起一些争议，但车内的改变显然值得肯定。

  

驾驶位最明显的感觉是视野变宽阔了，这很大程度得益于新车的A柱设计得颇为纤细，而实际上侧方那根粗壮的才是真正受力的A柱，这个思路与MPV常用的三角窗有些接近，而这样的改变很大程度改进了现款飞度盲区较大的劣势。

同样令人惊喜的，还有横贯式布局的内饰设计，虽然液晶仪表和中控屏的尺寸都不大，但显示内容更为丰富，而倘若对比现款飞度，从设计感来讲已经堪称质的改变了。

  

现款飞度内饰

而且新车提供了很多方便性的设计，几乎每个可开发的部位都被设置为储物空间，空调出风口处的杯架不仅拿取方便，还可通过空调出风对饮品进行加温或降温。

  

而在乘坐空间上，虽然新车并没有进一步提升空间利用度，但本田加厚了座椅填充物，在乘坐舒适性上有了新的提升。

所以站在买菜车这个角度，飞度进一步强化了自身的优势，只是与此同时，飞度“平民超跑”的含义似乎有所减弱。

  

新车搭载的仍旧是现款车型的1.5L地球梦发动机，但这回全系只提供CVT版本，虽然超跑Pro车型可以使用换挡拨片模拟升降挡，但所带来的驾驶快感显然不及手动挡直接。

不过考虑到手动挡的需求已经越来越低，而第四代飞度又呈现了许多更加面向家用化的改变，“平民超跑”的光环或许会逐渐褪去，但销量上似乎有了新的可能。

02

迎战致炫和POLO，飞度还有优势吗？

在雨燕、马自达2、嘉年华等经典车型离开之后，小型车市场的主流车型基本就只剩下飞度和开头说到的POLO、致炫。

  

一番对比可以看出，第四代飞度在动力上仍旧占据明显优势，虽然没了手动挡，但由于新车沿用老款车系的平台开发，应该仍将保持一定的驾驶乐趣。

  

而从售价来看，第四代飞度应该与现款飞度CVT版本车型平齐或略低，并没有像去年的大众POLO Plus那般“加量又加价”。

再考虑到新车面向家用的诸多改变，第四代飞度似乎有望重新树立起小型车市场的标杆。

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小结

虽然没了手动挡让很多人感到遗憾，但实话说，第四代飞度仍旧可能会成为同级别可以给到你最多驾驶乐趣的车型。

  

而跨界版的加入和造型风格的改变，似乎也有望让那些热爱驾驶的大男孩们在选车时成功赢得贤内助的支持。

只是这或许又会引发一个新问题，对于那些冲着驾驶乐趣而选择第四代飞度的大男孩们来说，开着这车出门会不会给人感觉有点“娘”啊？

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青