Macan作为保时捷当下最年轻化的产品，也是家族中最入门级的SUV车型，它自上市以来，市场表现一直很出色，名正言顺的在销量上成为保时捷家族中的主力军之一，而且它的市场定位也很清晰，占据了许多中型SUV的市场份额。而我们今天要试驾的这款车，它并不是普通版的Macan，而是搭载了3.0T V6涡轮增压发动机的Macan S。

沿用家族设计，细节作出调整

Macan S保留了家族的外观设计风格，依旧维持跑车化的造型，流畅的车身线条诠释出保时捷那独特的运动基因。前进气格栅拉伸了横向的视觉效果，位于两侧的进气口处配备了日间行车灯，造型与进气口十分契合。

全新造型的LED大灯为全系标配。除此之外，还可选装保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus），通过灵活控制光源组合，带来最佳照明效果。

车身侧面那条极具代表性的“保时捷飞线”勾勒出完美的车身比例，营造出的运动气息不言而喻。

Macan S的尾部依旧保留了圆润且饱满的设计，沿用了保时捷家族最新的贯穿式尾灯和双边双出的排气布局，把运动化造型提升的更加淋漓尽致。

尾灯是Macan S变化最大的地方，看似贯穿式的尾灯实则由三段立体灯带构成，配合四点式刹车灯，在夜晚点亮时的辨识度极高。

我们这台Macan S选配了19英寸Macan Design五辐式轮毂，官方价格是22,900RMB，并配备了米其林轮胎。看上去足以诠释美观与性能的结合体。

依旧是经典的内饰风格

Macan S的内饰依旧是再熟悉不过了，这是经典的风格，如果你是有了解过保时捷的其它全新车型，要知道现在的设计可跟这个经典风格不一样了，全新911、Cayenne、Panamera的中控台物理按键全部更改为触碰式按键，预估得等到Macan S 换代才会沿用这一套设计，毕竟Macan S小改款并没有多长时间。

对称式的中控台上增加了新的元素。11英寸的可触摸高清显示屏搭载了新一代保时捷通讯管理系统（PCM），提升了内饰的科技感和现代感。

Macan S的三辐式方向盘拥有不错的握感，多功能按键的质感同样出色，而911车型上才有的GT运动方向盘也出现在Macan S的选装清单之内。

三炮筒式的仪表盘挑逗着驾驶者的欲望，位于中间和左侧的传统机械仪表分别为转速表和速度表。右侧仪表则采用液晶显示，内部可提供丰富的车辆信息。

中控台上方的Sport Chrono组件增加了带模拟和数字显示的计时器，无时不刻的在提醒你，这是一台保时捷。

Macan S的座椅使用真皮材质进行包裹，椅垫与靠背的侧翼提供了良好的包裹性和支撑性。与此同时，座椅8向电动调节的方式，还可对腰部的支撑进行调节。

后排座椅则设计的比较规整，椅垫填充物适中，靠背的角度也能提供不错的舒适度，唯独中间地板的凸起影响了中间乘客的乘坐感受。

行李厢内部较为规整，容积也能满足日常出行的需求，位于行李厢右侧的网格可存放一些小件物品，实用性非常不错。

个性化配置是保时捷的一大亮点，这台Macan S的试驾车选装的项目算是比较少的。

攻击欲望并不强，动力爆发仅需1秒

Macan S搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率达到260kW，最大扭矩为480Nm。结合全新调校的底盘，提升了驾驶时的稳定性和舒适性。变速箱与之匹配的仍然是7速双离合，换挡平顺且速度快。

在Nomal模式下，它也有着非常迅速的动力响应。油门踏板偏沉，但整体调校的很线性，起步阶段，车辆有着很好的动力输出，柔和、平顺，没有丝毫的突兀感，但车速却攀升的很快，相当舒服。

但当你按下Sport+那一刻后，发动机转速立刻拉高，油门也变得敏感，排气阀门开启，声浪也比之前更亢奋，除了转速更高以外，最明显的区别就是动力输出开始变得有点狂野。

这套7速PDK变速箱不得不说它非常聪明，能够让你快速忘记它是一台双离合变速箱，无论是升降挡还是换挡响应速度，那种动力衔接的严丝合缝，都能让你驾驶它变得更得心应手。

SC套件里的Sport Response(运动响应) 按钮能让你动动手指即可启用性能优先的发动机和变速箱设置，也就是说，即便是在Normal模式下，你也能在短时间内20秒快速获得Sport+的动力。

写在最后

Macan S比2.0T普通版售价高了接近十万元，你能得到些什么？无疑的是动力性能更加强劲，从普通版的四缸换成六缸。不仅在原有的设计上将运动基因和豪华氛围做出了一些升级，从而取代一些用户想要买SUV，但抑制不住内心深处那颗不安分的心，不想为了空间而跟动力做出妥协，想要更加激进的动力性能，那么这台保时捷Macan S肯定是你的不二之选。