我对苏童的记忆，停留在两年前。

两年前，我就想写苏童。他是千万名草根创业者中的一员，匍匐在创业者链条的底端，在最难的时候没能撑下去，失败了。

几乎一夜间，苏童的两鬓花白，我盯着那撮花白的头发，他盯着桌上的一包烟，一根接一根，很快抽完，我们都没说话。

此时的我们在苏童的咖啡店里坐着，没有了创业时身上常见的疲态，我笑着调侃他染回的黑发，他跟我讨论关于换车的想法。

“福克斯RS不香了？”

“倒也不是，还有三个月宝宝就要出生了，想换辆天籁，更适合一家人。”记忆里那个焦虑与忙碌的苏童，现在正在阳光洒满的落地窗前冲泡咖啡，有着一位匠人打磨作品的熟练和耐心。

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“走过创业的孤独，我更需要天籁的可靠”

成为一名咖啡师前，苏童一直在创业。

大学的时候，苏童睡在我上铺，我们将到处捣乱的荷尔蒙安放在一辆淘来的二手飞度上，想尽办法从生活费里抠出来一套RT615K、cusco机油透气壶 、HKS高流量空滤……努力践行“不推下海”的口号。

爱车如命的苏童，毕业赶上了创业的风口，做了一个关于改装车的项目，而我选择了一条更为稳妥的路，成为一名汽车编辑。他经历了中国创业浪潮的高点，然后滑向2018年的拐点，银行去杠杆、P2P暴雷、无资可融……大批创业公司死在沙滩上，苏童从风口坠下。

那一天，苏童关掉了手机，不想再看微信。创业的三年里，苏童每天只能睡五个小时，其他时间不管他人在哪里，都一直保持着工作状态，微信群里更是24小时都在讨论工作。

“只要我眼睛睁着，就得一直看微信。”忙碌是创业者的常态，随之袭来的孤独无法避免，资本市场遇冷后，苏童每晚睡前会担心资金链断了怎么办，第二天继续出入各种创投圈。

创业的日子里，让苏童感到不安的事似乎都跟钱有关，不是在找钱，就是在愁怎么赚钱。到了真正要离开的时候，苏童仿佛站到了地上，有了踏实的感觉。

“你不是想知道为什么我要换天籁？我太需要踏实、可靠的感觉。”有了家庭，快要做父亲的苏童，更享受现在平凡的小日子。

“不考虑考虑凯美瑞或者雅阁？三者的价位差不多啊！”我问道。

“当然考虑过，无论是天籁、凯美瑞还是雅阁，我都去试过看过，”苏童的看法是，在对比雅阁锐·混动以及凯美瑞双擎后，2020款天籁的“ProPILOT超智驾+VC-TUBRO超变擎”科技组合更吸引他。

我和苏童从大学就开始玩车，那时候自动驾驶的概念还没有兴起，创业之后的苏童更直接地感受到越来越多的公司进入自动驾驶领域，无论是互联网巨头、造车新势力，乃至各大传统汽车厂商，都在发力深耕。苏童接触下来发现，能够真正落地的自动驾驶辅助技术并不多。

“日产的可靠性众所周知，2020款天籁的ProPILOT超智驾将其诠释地十分到位。” 实用、可靠是苏童对ProPILOT超智驾的评价，只需要一键启动，就能体验到国内合资量产中高级轿车中，唯一具备的L2级自动驾驶辅助技术。

“确实，雅阁锐·混动的“Honda SENSING安全超感”系统只是接近L2级别自动驾驶技术，而凯美瑞双擎的“Toyota Safety Sense智行安全”系统尚处于L1级别，”我之前试过天籁的ProPILOT超智驾，三者之间的差距还是比较明显的。

“目前自动驾驶辅助系统是多数车企发力的重要领域，不过，ProPILOT超智驾更加符合中国用户的用车习惯。”在苏童看来，ProPILOT超智驾在正式导入前基于国内复杂路况进行了38万公里的道路测试，更加适应中国路况，将稳定可靠落到实处。

换车提上日程，苏童约我一道去试驾2020款天籁、雅阁锐·混动和凯美瑞双擎，对比后再决定哪辆更适合家庭出行。

试车的过程中，无论是苏童还是我，都对ProPILOT超智驾的“控制力”印象深刻。周末上海的街道有些拥堵，ProPILOT超智驾表现得相当“稳当”，在车道保持方面，通过转向控制，清晰识别车道线并平顺地调整方向，确保车辆始终保持在车道中央行驶，减轻了我们之前惯有的焦虑。遇到市内复杂的道路，稳还是真的稳，ProPILOT超智驾可自动调节车速或及时制动，有效防止追尾，即便是在0-144km/h范围内自由巡航，也能够与前车保持适当距离，驾驶员只需双手扶好方向盘就OK。

“之后我太太也会经常开车带着宝宝出门，ProPILOT超智驾的稳当可靠对女司机来说，相当友好啊。”苏童笑着表示省心多了。

稳，贯穿了整个驾驶过程，苏童觉得天籁非常适合都市生活，“第七代天籁给我感觉更多的是爽和快，没有那种突兀的加速感。”

这得益于其搭载的VC-TURBO超变擎。在雅阁、凯美瑞不约而同走向了混合动力，追求更为极致的油耗表现时，2020款天籁选择代号为“超变擎”的VC-TURBO发动机。作为日产独家的黑科技，VC-TURBO超变擎是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，在保证充沛爆发力的同时将燃油效率提升到极致，打动了追捧黑科技的苏童。

这套超变擎发动机有多硬核？我们体验下来，感觉这台2.0T发动机始终处于最佳工作状态。澎湃动力与节油能效兼顾，这对看似“矛盾”的组合，在2020款天籁这里表现得刚刚好。当车辆急加速的时候，通过颠覆性的可变压缩比技术，压缩比降至8:1（高性能）的水平，让发动机有更大发挥动力的余地，同时避免高压高温下出现爆震；当车辆处于低转速、低负载工况时，发动机就会以14:1（高效能）的最高压缩比运行，最大程度降低燃油消耗。

“也就是说，在驾驶的过程中，VC-TURBO超变擎能快速判断出我的驾驶需求，从而实现发动机压缩比由8:1 -14:1之间的智能无极切换。”如此硬核，能够吸引“技术宅”的苏童也在情理之中。

和创业时的状态不同，苏童在换车的时候更多考虑的是家人的乘坐感受。VC-TURBO发动机具有的安静顺滑的动力输出特性及震动水准，足以媲美日产自家那台闻名于世的VQ系列V6发动机，不暴躁、很轻松地将车速提起来，但车上的乘客却没有明显的感觉，即便是遇到“加塞”这样的情况，也不会让乘客感到不适。

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“天籁教会我如何与生活和平共处”

两年前，我无论如何也想象不出成为咖啡师的苏童是什么样子。

此刻，我看着他拿起水壶在滤纸上流畅地画圈，每一个过程精益求精，似乎没有那么违和。

“一杯手工滴滤清咖啡的过程很慢，完全不像当初创业的快节奏，慢下来的生活，也挺有意思。”苏童戒了烟，阳光好的日子，总会坐在沿街靠窗的位置喝一杯咖啡，对于创业者来说，开心只是一瞬间的事情，而现在苏童觉得每天按部就班冲咖啡也是幸福。

毕业的时候，同样喜欢车的我，选择成为汽车编辑，“创业”对我来说只是个概念，那时我22岁，凭直觉想象出苏童的生活，带着新鲜、刺激与无限的可能。再见到苏童的时候，觉得自己的想法有些浅薄，那些被人们称赞的背后，是血和泪打拼出来的路，等待他们的也许是胜利的凯歌，也可能是糟糕的落败。

在我吐槽着极其平凡、遍布枷锁的日常时，苏童正孤独地面对公司的未卜前途。这种孤独，除了创业者以外，其他人很难感同身受。

所以苏童一开始跟我说换车的时候，我调侃他，“福克斯RS不香了？”

现在，看着咖啡店里那宽厚的柚木桌子和长条椅子，有些明白了，拼桌的距离保持得恰到好处，是心理学上安全感不会受到侵犯的范围，这都是创业的那段日子教给他的。

经历了吃不好睡不好的创业阶段，天籁给了苏童家的陪伴和安全感。

这种陪伴和安全感，首先体现在空间感和舒适性上。苏童刚失败那会儿，他和搭档没有地方去，一直睡车里，完全没有舒适性可言，“坐进天籁里，你才真正体会到什么才是‘移动的大沙发’。”

舒适性，一直是天籁好口碑的最大功臣，2020款天籁在这方面的表现同样有口皆碑。全新3D Multi-Layer 人体工学座椅，确保了驾驶者尽可能处于舒适、放松状态，目及之处均采用细腻的真皮包裹，这也是为什么坐进车内的瞬间会有一种回家的温馨惬意感。

相比老款车型，2020款天籁轴距增长了50mm至2,825mm，让后排腿部空间十分充裕，这也是苏童看中的地方，“一想到太太还有宝宝坐在车里，就必须得舒适宽敞不拥挤，天籁的空间完全可以满足。”

即将做爸爸的苏童，更关注2020款天籁在安全性能上的表现。在主被动安全方面，2020款天籁整车超高强度钢（≥590Mpa）使用比例高达41%，为东风日产的最高水平，同时在C-IASI公布的2019年首批碰撞测试成绩中，获得全G（优秀）成绩。

相比雅阁锐·混动和凯美瑞双擎，2020款天籁搭载了同级领先的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，以IFCW超视距碰撞预警、MOD移动物体/行人预警、AVM全景智能监控、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、IPA智能泊车辅助等丰富智能配置，全方位保障行车安全。

之前在试驾的过程中，我和苏童都体验了一把2020款天籁搭载的NISSAN CONNECT日产智联系统。实用，是我们的一致评价，通过多功能方向盘一键唤醒在线语音功能，便可以完成导航、电台、音乐等功能切换，不花哨，简单快捷。

“福克斯RS依旧很香，只是天籁的实用，可靠、安全，对我现在的生活来说更重要。”苏童用平和的语气回应我的调侃。

店外下起绵密的雨，橱窗上蒸起水珠，每个走进咖啡店的人身上湿漉漉的，鼻头都红红的，喝下热咖啡后，绽开终于得救了的笑容。

我想起来两年前那个冬夜，苏童拨通我的电话，简单说了创业失败，冷静的语气让我吃惊。

那通长达三个小时的电话偶尔出现短暂的沉默，大部分时间苏童在谈论对生活的见解，向我展示成年人的克制与体面。

最终，我还是问出里那个想问的问题：“后悔创业吗？”

“没有。”没有任何犹豫的回答。

失去的东西他不在乎，无非是钱和时间，但创业得到的那些他很看重。

那个珍贵的时刻，苏童念起了《行路难》，我能想象出他脸上挂着略带骄傲的微笑。

冬夜，窗外的雪是李白的雪。

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