前两天，嘉悦X4再一次让江淮走进大家的视野。

作为“嘉悦”系列的第三款车型，嘉悦X4的推出距离首款产品嘉悦A5只有7个月时间，从江淮的行动来看，是想通过“乘用车3.0时代”打造的“嘉悦”系列，从乘用车市场获取更多份额。

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打最难打的仗 

嘉悦X4是“嘉悦”系列的首款小型SUV，共推出6款车型，官方指导价7.28万-9.98万元，现金钜惠10000元，客户实际优享价6.28万-8.98万元。

优享价为6.28万-8.98万元的嘉悦X4，这个价格在小型SUV市场并不算“很能打”。数据显示，2019年小型SUV车型数量增长至65款，66%的小型SUV产品价格低于10万元，且绝大多数为自主品牌。

在小型SUV市场，自主品牌整体竞争力好于合资品牌主要得益于“性价比”，合资品牌的产品大多定价在10万元以上，但是近年来合资品牌的产品定价逐步走低，而且终端折扣率逐年升高，以价格换市场，让合资品牌在小型SUV市场的销量和份额占比双双提升。

这时候入场，面对市场下行和合资品牌下探的双重压力，嘉悦X4该如何打赢这场仗？

小型SUV的消费群体主要为年轻人，嘉悦X4在宣传中也是作为年轻人的第一辆车。从嘉悦X4搭载的J-Link智聆车联网系统中，你能明显感受到它是为年轻人的第一台车而来。10.25英寸大屏内置天籁KTV、酷我音乐、咪咕视频等车机软件，同时搭载科大讯飞车载语音3.5系统，可以通过语音控制开关天窗、查询天气等。此外，通过手机APP可以实现远程启动车辆、控制空调、升降车窗、开闭车锁以及查看车辆信息等操作。

这些功能在自主品牌里的表现还算中规中矩，但是要想吸引年轻人，嘉悦X4必须要有一个“能打”的卖点。

ADAS智能驾驶系统是嘉悦X4的竞争力，该系统集合操作简洁、功能实用、性能可靠的ACC自适应巡航，以及FCW前碰撞预警和AEB自动紧急制动于一体，是同级少有的配置和功能性能完美匹配的智能驾驶系统。此外，嘉悦X4还全系标配博世ESP9.3车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、倒车雷达等功能。

十万元以内的价格，丰富且实用的配置，外加新奇锋锐的潮酷造型……嘉悦X4能够满足小型SUV市场年轻人的需求。

要想赢得了市场的尊重和考验，嘉悦X4还要补齐品牌影响力这一短板。

以“德系品质”为卖点打造的“嘉悦”系列，在质量品控上获得了大众的品牌背书，江淮希望通过“嘉悦”系列显著提升其在消费者中的认知度。

早在2018年2月，江淮就已导入德国VDA质量管理标准体系，并投入2亿元进行生产线改造升级，在汽车工艺、质检方面向大众看齐。而嘉悦X4就是江淮大众“同设备、同人员、同标准”共线生产的重磅产品，完全按照德国VDA6.1和VDA6.3体系审核及产品生产过程质量能力来做评定，其底盘还经过江淮大众专家的精心调校，可以说“德味十足”，其搭载的1.5T+CVT/6MT动力组合，0-60km/h加速仅4.3秒。

总体来看，嘉悦X4打的依旧是“性价比”牌，通过“德系品质”来提升质感。 

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不断适应市场

嘉悦X4是江淮“乘用车3.0时代”的第三款车型，前面两款车型分别为嘉悦A5和嘉悦X7。 

以“嘉悦”为名，分别以“A”系列以及“X”系列定义轿车和SUV，并用数字区隔系列中不同级别的车型，是江淮3.0时代的乘用车品牌战略。在这一阶段，江淮乘用车的主要发展方向是提升品质。 

不到一年的时间，接连推出三款车型，可见江淮转型决心之大。

“嘉悦”是江淮和大众合作的一个初步成果。作为江淮与大众合作、引入德国VDA质量管理体系后的首款作品，嘉悦A5上市以来，月销量一度达到5千辆。根据江淮汽车发布的2020年第一季度销量数据，江淮嘉悦A5第一季度累计批发销量达到9197辆，占据江淮汽车乘用车批发销量的41%、江淮轿车总销量的95.9%。

现在评价“嘉悦”系列是不是成功还为时过早，但是江淮在不断适应市场、及时调整。

在明确品牌现存问题后，江淮制定了“乘用车3.0”时代品牌重塑目标，定位关键词为“德系品质”，并通过多维度渗透落地。

与大众的合作，让江淮迎来了品牌向上的重要机会。想到“德系品质”，用户能不能迅速锁定“嘉悦”系列产品？这不是一朝一夕就能完成，品牌向上是个极其漫长的过程，优秀的品牌要做到在整个品类里定位清晰，且有自己的优势，在用户心中占据一定地位。这对目前的江淮来说，要走的路还很长。

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