就在昨天，保时捷Taycan家族终于迎来了第四位新成员（前三位成员：Taycan Turbo -149.8万元、Taycan Turbo S - 179.8万元、Taycan 4S - 114.8万元）——是的，Taycan入门版车型完成了它的中国首发，指导价：88.8万元。这意味着，Taycan家族终于有了单电机、后驱版，这个国内消费者相当期待的入门选项。对于他们来说，接收到的最直接的信息就是Taycan的价格终于下来了（比Taycan 4S便宜26万，比Panamera便宜8.5万，后者的潜在车主们这下得纠结一下了）。于此同时，续航还较Taycan 4S提升了（官方并未公布过Taycan 4S的NEDC续航），达到414km/489km。

Taycan Base，更注重续航实用性，

而非（像Turbo S那般的极致）性能。

了解完关键数据和价格后，我们该坐下来好好看看新Taycan有什么新鲜的。而就在发布前一天，我受保时捷之邀率先摸到了这款新车的实车，借此机会也和大家聊聊我的实拍实感。

如何一眼认出这款入门版？

先来看外观上是否有迅速识别它是一台入门版Taycan的设计元素，答案是肯定的。

最明显的是车轮部分的差异，这款Taycan采用的是19英寸Taycan Aero车轮和黑色电镀制动卡钳。细节上，前裙板、侧门槛以及后扩散器都和Taycan 4S上的保持一致，采用黑色设计。

剩下的外观部分则依旧和家族其他成员整体一致，就不往大了说了，来看看细节处值得了解的地方。

外观 | Taycan的“心动”细节

诸如，为了空气动力学考量的、与车门齐平的门把手，只在需要它时自动弹出，是不是挺有仪式感的？相信未来的车型门把手基本上就这个趋势了。

还有可通过手势打开的充电接口护盖（也可以通过中控台控制面板在车内打开），你会发现车身两侧都有，驾驶员侧是交流充电口，而副驾驶侧则是直流充电口。Taycan车主可以使用家用交流电以11 kW的充电功率来进行充电。在理想状态下，79.2kWh和93.4kWh的两种电池版本车型均可通过高功率充电站（HPC）在30分钟内将电量从5%充到80%，为什么容量不同但时间一致呢？原因是93.4kWh的电池（“学名”——高性能蓄电池升级版PerformanceBattery Plus）不仅容量更大，充电功率也较79.2kWh（“学名”：标准电池PerformanceBattery）的电池高出30kW，从而充电效率更高。

大尺寸全景固定式的玻璃天窗在外观上或许没有非常强烈的存在感，但是进入座舱，它所带来的明亮视野相当赏心悦目。

来到车尾，嵌入贯穿式灯条的玻璃质感“Porsche”标志算是保时捷家族设计元素中的“新面孔”了，仔细看能够发现“Porsche”标志是被镶嵌在三维立体的黑色电路板图案中，相当“科技宅”。

打开后备厢，它的容积为407升，同时还拥有一个容积为84升的前行李厢。好了，对整体外观有相当热情的粉丝们，可以直接跳转至文末查看更多诱人的官方高清图，文字就不过多赘述了。直接进入座舱继续找亮点。

内饰 | 论Taycan是如何“斩男”的！

相信大家对于这次主打的新车色——冰莓粉，有相当强烈的好奇。之所以在外观部分没有提及，是因为这台实车的内饰颜色同样也可以很少女！所以就放到内饰一块儿聊吧。

这款展车的外观是冰莓粉车色，内饰选择的则是树莓紫/板岩灰双色，是不是特别“斩男”？除此之外，还有相当多的内饰专属颜色可以选择，比如树莓紫、玄武黑、黑色/恰克米双色调、石墨蓝/板岩灰双色调、玄武黑/莫兰迪棕双色调、玄武黑/阿塔卡米色双色调，以及黑色/板岩灰双色调等等。

当然了，配色方面的视觉冲击实际上并不是最为主要的，满满的科技感才是。

Taycan家族的仪表板是一块独立的16.8英寸曲面显示屏，上部和下部呈翼形贯穿整个宽度，细心的朋友会发现，它并没有传统的仪表罩，但也不用担心在强光下会看不清显示数据，这是个相当酷炫的专为颜值而生的黑科技了。值得注意的是，屏幕边缘左边的操控照明和右边的底盘功能均是可触控的。由此也让它有了和初代911相似的仪表比方向盘更宽的设计，也算是“电动初代”向“燃油初代”的致敬。

如果选装了Sport Chrono，就能够“获得资格”去选装真皮或Race-Tex材质的GT多功能运动型方向盘。这款方向盘的不同之处在于提供圆形的驾驶模式开关，用以切换驾驶模式。

视线往右，是一块10.9寸中央信息娱乐系统显示屏和一块选装的前排乘客侧显示屏，虽然效果看起来比较霸气，但大概率应该不会有人花9500元去选装吧（或许是贫穷限制了我的想象力

）。

而Taycan上的出风口，不是传统的手动调整它的角度来调整风向，而是无格栅电控——都被集成在了空调系统的全自动控件中，想要调整风向只能在下面的屏幕上调整。这也是我认为Taycan家族中比较反人类一个设计了……毕竟它也不是特斯拉上那种隐藏式的横条出风口，长得跟传统意义上的出风口一样，但调节却集成到了屏幕上……大家可以体会一下。

但是——因为有分散、集中两档简单粗暴的选择，用久了就会发现，其实这个倒也不需要你经常去调节它，一直处于同一模式也能习惯，只是风量调节上，我还是更偏爱传统的物理按键或旋钮，便于驾驶过程中的盲操。

空间 | 有傲娇的资本，也有“羞涩”的小短板

Taycan家族四款车型的尺寸其实都是一致的（只在宽度上有细微的差异，可忽略不计），这次实际体验了Taycan新车，再给大家分享一下我的切身体会。

在前排乘员调整到舒适的驾驶坐姿和乘坐坐姿前提下，后排乘员的腿部空间依旧相当大，毕竟是一台中大型车。但是后排中间乘客的腿部空间（由于中间地台凸起）和头部空间（高度不够略有顶头）就比较吃紧，所以个人认为它还是一台长途驾驶的四人座车型，中间多出的第五个座儿，可以把它理解成一个锦上添花的加分项而不是个“常驻项目”去高频/长时间使用，

同时，在储物空间上，我注意到的一个细节是前排中控的储物格较小，放入一个iPhone X也只够能斜着放，实用性上差点儿意思。但好在中控区域下方还有一处掏空的置物格，算是略有弥补。

在Taycan上，保时捷也是首次提供了完全不使用真皮的内饰选择，供环保党们愉快选择

配置 | 标配丰富

虽然保时捷的标配项一直以来都是都是大家“又爱又恨”的一点，但这次Taycan入门版的配置还算是贴心——LED大灯、高级恒温空调（双区）、多功能运动型真皮方向盘、部分真皮内饰及14向电动可调舒适型座椅、带有在线导航功能的保时捷通讯管理系统（PCM）、手机预留装置、音响系统接口和语音控制功能都给安排上了（此时再回看88.8万元的指导价格，简直叫人不止惊喜，内心还有些小感激，当然了，前提得记住，因为它是一台保时捷）。

同时，还有可通过“嘿，保时捷”命令唤醒的语音控制功能，这个口令有点儿生硬……不知道之后能否根据车主们的不同喜好来个性化一番？（比如，“嘿，阿宝（保）”

）

动力 | 满足你对一台保时捷的所有想象

当我们从燃油时代转向电动时代的这个过程中，一些较为稚嫩的纯电动产品已经给过我们惊喜的体验——纯电动车型的加速推背感，满足了更多人对于过往燃油跑车的、狂暴的加速想象。而当保时捷带着惊人的加速、特有的强大牵引力、连续的功率输出，这些相当成熟、惊艳的highlight入局，你会发现，你大爷还是你大爷，保时捷依旧是保时捷。

就拿全新Taycan来说，它作为基本款车型提供两种蓄电池版本。

开启起步控制系统，配备标准电池PerformanceBattery时的超增压功率为300 kW（408 PS），而配备高性能蓄电池升级版PerformanceBattery Plus时的超增压功率为350 kW（476 PS）。而无论配备哪种蓄电池，Taycan从静止加速至100 km/h都仅需5.4秒。其实对于保时捷车迷来说，这些数值都早已不太重要，因为他们知道，保时捷永远不会令人失望。重要的是，依旧能在这款纯电动Taycan上享受到保时捷带来的独有的动力乐趣，这就够了。

蓄电池安装在车身底部中央，并采用铝制外壳，全电镀车身主要以铝和钢材料组合制成。

Taycan的能量回收功率高达265 kW，因此大部分日常制动仅由电机完成，不使用车轮制动器、

供选装的全彩抬头显示