最近相信大家也没少听说奥迪将与上汽集团合作纯电平台的消息。可以说，在新能源平台技术上，自主品牌在纯电和混动方面的优势已经领先于大多数传统汽车品牌，也吸引一众合资品牌前来合作。

继传出奔驰使用了吉利的2.0T发动机之后，近日在海外媒体的采访中，奔驰的高管也透露了未来的奔驰GLA除了保留传统燃油引擎，还将采用来自吉利最新的GHS 2.0混合动力系统。这一连串的好消息，难道预示着自主品牌真的摆脱了“只会堆配料”的固有印象了吗？今天轱辘哥就来分析一下，奔驰为何会看上吉利的这套混动系统。

奔驰全身心投入纯电，混动谋求合作

先来说说大的背景。相比于中国车企和日本车企对于混动技术的热衷，更多欧洲车企更加青睐于从内燃机直接过渡到纯电动，最直接的例子就是大众集团。首先大众在前两年就宣布不再研发全新的发动机系列，未来将在现款的发动机序列当中优化和升级，直到2035年停售内燃机车型。

停售内燃机的消息公布之后，大众给出的方案是全力投入新能源领域，目前大众集团同时拥有MEB、PPE、SSP三个纯电平台，是所有车企中最多的。

奔驰目前一共有定位一高一低两个纯电平台，分别为量产在EQS、EQE上的EVA平台，和9月份即将在慕尼黑车展上发布的MMA平台。其中主要基于MMA平台生产的车型为EQA轿车（慕尼黑车展发布）和新款的GLA、GLB等紧凑型车。但由于目前国内外市场都对混合动力车型仍有需求，所以奔驰也同时考虑往新开发的MMA平台上安装一套混合动力系统。

吉利的这套混动符合奔驰和欧洲市场的需求

可能有小伙伴会问，为什么国内有很多出色的混合动力系统，为什么偏偏选择了吉利的混动呢？首先欧洲人的用车环境需要经常穿梭在乡村与城市之间，并且路况多为丘陵山地和高速路况，所以车辆的动力表现非常重要。这也从侧面印证了为什么欧洲品牌车型早期的混动都选择了p2/p3电机的串联式混动路线，目的就是为了更大程度的叠加发动机的动力，达到一个更强的扭矩爆发效果。

像是日系的丰田THS、本田i-MMD和比亚迪的DM-i混动，从技术上来看都是以节能为取向，发动机更多的是以高效发电为主。但吉利的混动发动机除了能够支持发电以外，本身的最大扭矩就能达到225牛米，加上有三个档位的变速箱，能够在多个速域的直驱时也能有更好的提速能力。

结合使用场景，以吉利为代表的多档DHT混动系统显然是更容易获得以奔驰为主的欧洲车企和市场的青睐的。

吉利与奔驰有合作的先例

早在2018年2月份，吉利控股集团旗下的海外子公司以90亿美元的价格收购了戴姆勒公司9.69%且具有表决权的股份，成为了时下第二大的单一股东（第一大股东为北汽，持股9.88%）。戴姆勒接受了吉利的入股，明显是看中了吉利能够为其自身带来发展的正面影响。

在吉利入股戴姆勒奔驰之后，第一个成果就是smart品牌的焕新。在吉利与奔驰合资之前，smart连年亏损，从产品上看，糟糕的NVH、顿挫的变速箱，以及在市场高质量发展的情况下却以越来越廉价的形象示人，让smart失去了一部分市场。在吉利和奔驰合资了新smart之后，使其重回精致小车的品牌序列。并且这种精致不仅是徒有虚表的，是采用了极氪的浩瀚平台，保证了行驶的质感。这一次的合作不管是在外在还是内里都卓有成效。

采用吉利的混动系统之后，奔驰将有三个优势和获利点，分别是：一、节省研发的时间，节省研发资金；二、学习中国车企的新能源技术，提升自身在电气化时代的竞争力；三、利用现有的技术，消化现有的市场，争取更多的红利。

这其实也与明明有自己纯电技术的，却仍想与中国车企合作造新能源车型的奥迪，在想法上有异曲同工之处。

奔驰和吉利的合作，轱辘哥认为目前的节奏是非常合拍的，同样或相似的动力总成，奔驰主打高端精品，吉利极氪负责年轻和实用的市场。像是丰田与比亚迪合作推出bZ3，宝马和长城合资光束汽车，大众入股国轩高科，越来越多的国外品牌与自主品牌或供应商合作是我们努力“超车”的结果。同时可以借助技术的出口，改变大家对于自主品牌“只会堆配置，没有核心技术”的老旧想法。