还记得去年12月，皓影换代首次推出7座版车型，引起市场高度关注。但前期只有燃油版，HEV和PHEV都还没有换代，苦等半年之后，皓影混动家族终于来了。

消费者之所以对皓影混动家族如此期待，是因为它们搭载了最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，而名字也变成了e:HEV&e:PHEV。这个简单的e:，却蕴含了诸多核心技术升级，以及本田对于中国混动市场需求的积极响应。

纵观混动市场，油混、电混各路技术已经打得不可开交，而作为混动领域老玩家的本田，也是时候拿出王者该有的更高级技术了。

目前，广汽本田旗下产品已陆续升级应用第四代i-MMD混动，包括ZR-V致在以及新近上市的雅阁，全新一代皓影e:HEV&e:PHEV则将在6月中上市。在它上市之前，轱辘哥在丽江进行了抢先试驾，并重点体验了e:PHEV。

行业最强插混SUV？

以比亚迪DM-i为代表的自主插混技术崛起，在业内掀起了一股电混潮流，混动市场领头羊从合资到自主的易主言论此起彼伏。不得不承认，即便是丰田和本田，也在插混方面失去了先机，如今插混大热，市场需求激增，不缺混动技术积淀的两田开始真正发力。

而在试驾了全新一代皓影e:HEV&e:PHEV之后，轱辘哥不禁感叹，姜还是老的辣！本田一贯稳扎稳打的技术思路，让它在市场需要时，便能迅速拿出一个成熟而先进、更契合新需求的全新升级系统。

全新一代皓影e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机插混系统，相比上一代产品有不少关键的技术优化。首先是更大的电池容量，加大至17.7kWh，但同时电池包的重量和体积都减少了一半，而且布局更合理，让后备厢不再受到电池包影响，空间和燃油版一致。

其次是在更低的车身重量基础上，第四代i-MMD双电机插混系统对动力控制单元进行升级，输出功率提升了15%。

再者是全新升级的双电机E-CVT，采用了两档直驱结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，并新增低速直驱，实现高/低两档直驱结构。

最后是采用了可以和空调系统协作的温度控制系统，让电池性能更稳定。在充电方面，全新一代皓影e:PHEV依然没有快充，但是慢充效率提升了很多，可在2.5h内充满。

在实际行驶中，全新一代皓影e:PHEV给轱辘哥的驾驶体验主要有三点升级变化，一是更轻快有力，二是更平顺安静，三是续航更长，而这几大方面恰是消费者对合资插混的需求痛点。

在91公里的NEDC纯电续航之下，全新一代皓影e:PHEV大部分场景都可以使用EV模式，相比上一代产品可以实现更长距离、更高速的EV行驶。这时候它就和纯电动车一样，轻快静谧，在堵车频繁启停时，电机响应快、不顿挫，但它又比一般的纯电动车舒适，不会有晕车感。

而且在高速路况依然可以放心使用EV模式，电量充足的情况下，不会出现电机驱动力不足的情况。轱辘哥浅试了一下，车速去到120km/h左右，动力储备依然很足，随踩随有，加速感不减。另外高速之下，车身稳定性也有很大提高。

所以说，日常把全新一代皓影e:PHEV当做一台纯电动车来使用完全没有问题，用车成本大大降低，综合油耗1.0L/100km（NEDC）。当然，在做了电池轻量化、小型化等其他技术升级之后，亏电油耗也有了很大进步，4.8L/100公里（NEDC）的水平可圈可点，再加上加大的油箱，综合续航轻松破千公里。

另一个让轱辘哥印象深刻的地方是，全新一代皓影e:PHEV的发动机噪音有了很大改善，这是因为全新的2.0L直喷阿特金森发动机加入了诸多新技术，包括首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫。另外轱辘哥觉得还有一个影响因素，就是系统升级之后，电机驱动的场景更多了，发动机的参与相对减少，因此驾驶员会更少地注意到发动机运转的声音。

值得一提的是，不管是e:HEV还是e:PHEV，底盘表现都更好，韧性更足。在这个基础上，部分车型还有ADS全时自适应减震系统，滤震更彻底，侧倾时也有更好的支撑性，驾驶质感可谓全面提升。

总体而言，全新一代皓影e:PHEV在驾驶质感、油耗成本、动力性能等方面全面提升，它的使用模式相比之前有了优化，总的来说就是，有电用电，没电混动，高速交给发动机直驱，而且系统智能切换，做到高效低耗。

更简约大气的设计

作为广汽本田首款紧凑型SUV诞生的皓影，从2019年至今已有三年半，一直保持着不错的热度。截止2023年4月，皓影已实现累计销量近50万。犹记得初诞生之时，皓影以本色之美直击消费者审美，这次升级，同样保持着引领潮流的设计水准。

从车身尺寸来看，全新一代皓影e:PHEV相比旧款车型大了一圈，其中轴距从2660mm加长至2701mm，对车内空间的提升非常明显。

设计上，全新一代皓影e:HEV&e:PHEV没有太大区别，除了尾标、后视镜、充电口以及内外配色之外，基本就没有不同了。前脸部分的变化很大，相比旧款更加简约，上中下分层有更强烈的层次感，另外，在大嘴设计盛行的当下，前脸粗壮的饰板倒显得挺独特。

大灯组造型修长，保留了一些旧款车型的样子。配置是自适应LED远近光灯，根据前方车辆情况自动调节远近光，很实用。

来到车身侧面，车身尺寸的加大更直观地体现在视觉上，一个小细节是，后三角窗的面积增大，看起来更修长一些，也让后排视野更加通透。从车侧可以比较好地区分e:HEV和e:PHEV，e:PHEV使用了专属的钢琴漆后视镜和充电口。

尾部调整了细节设计，牌照区改为向两侧延伸，这个变化也不易觉察。尾灯还是保留着原来的大体轮廓，内部结构更加精致。另外排气口更大，让整体的运动感更强。

在外观设计上，全新一代皓影e:HEV&e:PHEV延续了原有的时尚潮流，在合资紧凑型SUV市场中依旧是一道亮丽的风景线。

内饰重新布局，跟上家族最新风格

进入车内，全新一代皓影e:HEV&e:PHEV的变化非常大，采用了广汽本田全新的家族设计语言。前排进行了重新布局，首先是10.1英寸的中控液晶屏上移，变为悬浮式设计，下方则嵌入了蜂窝状的空调出风口，并贯穿到副驾，再往下是新加入的无线充电区域。

电子按键排挡基本还是原来的模样，不过位置也相应地后移了。另外，e:PHEV在右侧增加了EV模式按钮，一键开启纯电行驶。

从整体的视觉上来说，这个布局略显复杂，和新能源车的极简风有很大不同，尤其是保留了较多的物理按键。不过对于轱辘哥来说，更喜欢可以盲操的按键，更加实用。再加上升级的最新Honda CONNECT3.0智导互联系统，体验很便利。

空间方面，前面提到全新一代皓影e:HEV&e:PHEV的车身尺寸都加大了，这在后排、后备厢有明显体现。其中，后排除了腿部、头部空间更宽敞之外，靠背角度还可以调节，座椅也可以前后滑移，让空间布局更加灵活。

早期合资车企的插混普遍比较应付，笨重的电池、不给力的电机等等让它们成为时代的鸡肋产品，不好开、油老虎、空间小等弊端让不少人对它们避而远之。如今，新能源汽车趋势势不可挡，但由于纯电动车的续航焦虑仍未彻底消除，越来越多人选择混动车，尤其是已经打破各种技术瓶颈，以电驱为主的插混。从去年开始，本田、丰田就已经对自家的系统进行升级，将上一代插混产品的短板全面补足，就像看起来平时不怎么学习的学霸，突然考了一百分，不管是第四代i-MMD双电机混动系统，还是第五代智能电混双擎，在加强电驱动之后，使用体验都妥妥地压过自主品牌电混一头。

对于全新一代皓影e:HEV&e:PHEV来说，虽然在一些使用场景上还没有全方位考虑周全，比如快充功能，但是混动系统技术上的领先已经毫无疑问。而唯一的悬念大概就是价格了，当超混电驱奇骏把价格卷到了19万以内，全新一代皓影e:HEV&e:PHEV又该如何应对呢？