全年净亏损达20.3亿元，较2021年3.2亿元大幅扩大。

虽然2022年汽车销量增长，但理想汽车亏损额却大幅扩大。

2月27日晚，理想汽车（02015.HK）发布的2022年财报显示，理想汽车营收总额达452.9亿元，同比增加67.7%。全年净亏损达20.3亿元，较2021年3.2亿元扩大近6倍。

销量增长是营收增加的主要原因。2022年，理想汽车销量达13.3万辆，同比增长47.2%。而2022年的车辆毛利率为19.1%，较2021年的20.6%略有下降。理想汽方面表示，车辆毛利率减少主要归因于2022年与理想ONE(配置|询价)有关的存货拨备及购买承诺损失，被2022年第三季度起开始交付的理想L系列较高的车辆毛利率部分相抵销所致。

2022年亏损大幅增加主要是受到了第三季度的影响。理想汽车在2022年第三季度的亏损高达16.5亿元，主要是理想ONE换代风波所致。理想ONE与理想L8(配置|询价)两款产品之间属于垂直换代关系，因为换代需求，理想ONE售价直降，也因此引发老车主维权，同时理想ONE销量在三季度大幅下降。由于换代风波，理想汽车在三季度产生了8.03亿与理想ONE有关的存货拨备（公司在进行财政预算估计投资出现亏损时所预留的准备资金）和购买承诺损失。新车毛利率也大幅下降至12.0%，除去上述影响，2022年第三季度车辆毛利率为20.8%。

理想汽车三季度业务出现滑坡，随后理想汽车进行了架构调整。2022年末，理想汽车迎来人事大变动，执行董事兼总裁沈亚楠将退出董事会，加入理想汽车流程变革委员会；总工程师马东辉将接替沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。理想汽车CEO李想去年12月9日在发布的一封内部信中表示，公司将进行全方位的组织调整，从“垂直职能组织”转向“矩阵型组织”。而李想此前表示，人事变动旨在进行矩阵型组织模式升级。

此外，研发等费用增长也是亏损额扩大的原因之一。2022年，理想汽车研发投入达67.8亿元，同比增长106.3%，全年费用占比15%。

2022年四季度，理想业绩有所好转。四季度营收达176.5亿元，同比增加66.2%；净利润为2.7亿元，同比下降10.2%；车辆毛利率为20.2%。其中，2022年第四季度的车辆销售收入为172.7亿元，同比增加66.4%，环比增加90.9%。车辆销售收入增加主要由于8月底理想L9(配置|询价)开始交付和11月理想L8开始交付提升了第四季度车辆的平均售价，以及车辆交付量的增加。

“2022年四季度开始，大多数毛利率来自于L9和L8，这两款产品正处在产能爬坡阶段。我们的供应链能力需要进一步提升，预计L系列平台车型的总体毛利率为25%左右，未来会推出更多产品的组合。”理想汽车首席财务官李铁在财报电话会议中表示。

在过去很长一段时间内，理想ONE支撑了理想汽车的发展。去年6月份，理想汽车推出了第二款产品全新大型SUV理想L9，进入40万元以上的汽车市场。2022年9月30日，理想ONE的换代产品理想L8发布。今年2月8日，理想汽车推出旗下首款家庭五座SUV理想L7，起售价为31.98万元。理想L8和理想L7均位于30万~40万元价格区间。

“今年理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。”李想表示。此外，他认为，20万元到30万元市场目前对理想汽车的挑战较大，等规模效益发挥后再进入这样的市场区间。

如今，新能源车市竞争加剧。尤其是今年开年特斯拉降价，给其他新能源车企带来压力。对于理想汽车来说，夺取更多市场份额并不容易。盖世汽车研究院发布的一份报告显示，在30万元以上的价格区间，理想和蔚来更多在品牌和产品定位方面做差异化竞争，但是更为熟悉中国消费者的传统自主品牌，已经用它们娴熟的性价比打法，开始试图进攻理想和蔚来。此外，在20~30万元的区间，特斯拉一度几乎没有对手，而比亚迪重点打造的汉，因为在轴距特别是续航里程上的优势，在2022年刚刚与特斯拉打个平手。但在这个区间内，中国造车新势力的在售车型都没有轴距与续航里程的优势。

近期，动力电池原材料价格有所下降，这对新能源车企利润增加将产生有利影响。马东辉认为，如果电池价格回到理性区间，对于提升新能源车市场占有率是有利的。“随着新车销量提升，理想汽车将采用电池供应商多元化的策略，这是为了满足项目开发进度和保障供应。”马东辉表示，动力电池价格回归理性是大势所趋，目前和合作伙伴在价格方面进行谈判，没有细节可以透露。

理想汽车预计，2023年第一季度车辆交付量将达5.2万~5.5万辆，较2022年第一季度增长64.0%至73.4%；预计营收总额为174.5亿元~184.5亿元，同比增长82.5%至93.0%。