新能源车的普及度越来越高，去年新能源乘用车的国内零售量同比增长90.0%至567.4万辆，这类车型在牌照、用车成本和行驶质感等方面相比传统燃油车有优势，产品吸引力比较强。

但是在新能源车中，尤其是纯电动车，抹不去的痛点是续航焦虑，一线城市充电桩的普及率较高，补能便利性还能让人满意，然而三四五线城市的纯电动车保有量相对较低，充电桩布局的密度也不高。这种情况下使用纯电动车是否方便呢？电动车真是电动爹？为了一探究竟，买车君在今年春节假期开着一辆纯电动车回去五线城市过春节，今天来交用车报告了。

充电便捷，不比大城市差

众所周知，除了北、上、广、深这四大一线城市，最多外加津、渝和其它二线城市之外，三四五线基本不会对燃油车限牌和限行，购车用户没有摇号难的压力，而低线城市用户购买的车辆一般是家庭唯一的车辆，因此没有任何焦虑的传统燃油车在低线城市也更吃香，这种情况进一步制约了低线城市新能源车和充电设施的发展。

以买车君到往的五线城市—江门开平市为例，数据统计截至2022年6月份，开平市累计建成的公用和专用充电站是42座，而截至2021年建成的充电桩数量是177个，这个数量不及一线城市的零头。这种情况下，很多人也以为在低线城市充电很麻烦。

实则不然，低线城市的充电便利性并不一定比一线城市差。首先，低线城市的车流量并不大，从家里开车前往充电桩的路途基本不会堵车，然后，低线城市的地理面积也不大，前往充电的路程不远。同时，由于纯电动车保有量并不算高，加之很多纯电动车用户能在家门口停车充电，所以公共充电桩通常不会出现拥挤现象，至少买车君所在的城市，每一次开车前往充电都比较便捷，不会出现一桩难求的情况。

由于充电桩资源没有出现挤兑的情况，充电速度也会更快。因为单个充电桩有两把充电枪同时充电时，充电功率会在一定程度上被分流，而单桩单充可以避免这种情况。

缺点也明显，服务费更贵

当然，小城市的充电体验也有不完美的地方，比如服务费更贵。说到这里，可能很多人有疑问，纯电动车充电完全是自己操作，那么服务费是什么意思？其实就是各大充电桩运营商的日常运营成本、折旧费用和利润。要知道，建设一个合法合规的充电站不仅前期需要大量的投资成本，后期还需要大量的运维成本，如果充电桩工作时仅是收取电费，那么充电站很难均衡成本和盈利，最终无法为车主提供充电服务。

再回到小城市服务费更贵的事情，买车君曾在广州对纯电动车进行充电，充了46.255度电的服务费是7.86元，换算得知充电桩的服务费0.17元/度。而买车君在小城市选择同一充电桩运营商进行，充电量36.977度收取了10.72元，即0.29元/度。这也说明，尽管小城市的收入水平不高，但是消费水准不一定低。

除了充电桩的服务费，部分私人充电站的环境也不一定理想。估计是因为小城市充电桩的使用频率并不高，部分充电站难以实现盈利，使得充电站无人管理，结果站内布满青草或被大型巴士占领停车位。

另外，小城市的充电桩还会出现山寨现象，买车君就遇到一个充电站名为特舒拉超级充电站。显然，该充电站在打擦边球，蹭特斯拉的高热度，吸引车主前往充电。不仅如此，小城市的充电桩空间布局也不平衡，大多数充电桩安装于人流量较大的市区，而在郊区基本没有充电桩，这会对纯电动车用户造成一定的困扰，主要是不敢轻易开车出远门！

以买车君用车体验为例，每一次从城区开车前往郊区游玩都要提前将车辆电量充满或充至80%左右，从而保证有足够的电量来回跑。然而，每次充电的时间都有一个小时左右，那么频繁充电就会耗费不少时间。

买车建议：选择纯电动车要慎重

看到缺点后想必不少人有疑问，纯电动车还值得买吗？其实大家可以视自身情况而定，如果用车环境基本没有续航焦虑，那么选择一辆纯电动车代步是非常不错的，这种情况下的用车体验会比传统燃油车更好。而这种环境包括主要在城区用车、回家路程只是小长途、家里有一辆燃油车可以满足诗和远方的追求等。

那么对于首次购买纯电车的用户来说，需要注意的是，小长途开车也要尽量避免错峰出行，以及尽量不驾驶纯电动车前往北方气温低的地区等，争取做到0焦虑，让用车生活更从容。

至于纯电动车是家里唯一车辆且需要经常跑长途的消费者，纯电动车并不适合，因为续航焦虑会给你的用车生活增添不少烦恼。实际上，如果你想要纯电动车的用车体验，又不想有用车焦虑，可以选择其它新能源车，比如增程式车型和插电混动车型

伴随着新能源车的高速发展，全国各地的充电配套设施越来越完善，买车君到往的五线城市在充电桩数量上远远比不上一线城市，但是在充电便利上方面的表现并不差。不过这个五线城市也许是考虑到高端新能源车比较少的情况，没有建设特斯拉的超级充电桩和蔚来的换电站！