在一系列政策帮扶下，近几年我国新能源车市场迎来了高速发展，从2012年新能源汽车保有量仅有的2万辆，跃升至今年6月的1000多万辆，甚至从2015年起，我国新能源车年产销量连续7年位居世界第一。如此优异的成绩，离不开各项政策的支持，尤其是延续了13年之久的国家新能源汽车财政补贴。

然而，再过一个月，国家新能源汽车财政补贴政策将正式退出历史舞台，在2022年12月31日之后上牌的新能源车将不再享受国家给予的补贴。无可争辩，国补退坡将会间接提升新能源车的售价，这对于购车消费者而言并不是一个好消息。但是，从新能源车市场发展的维度来看，国补退出具有重大意义。

买车会贵多少？

众所周知，为了鼓励新能源车发展，我国相关部门从2009年开始就新能源汽车推广应用予以补助，以政策来带动市场发展。如今国补政策已经取得显著成效，新能源车市场已走上发展快车道，于是《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴的同时，取消了对新能源汽车的补贴上限。

补贴退坡，消费者最关心的问题无疑是价格上调幅度。我们先来看现阶段的补贴力度，国家针对新能源车种类给予不同程度的补贴，其中插电混合动力车型是车4800元/台，纯电动车是12600元/台，这个补贴额度并不小。

然而，新能源车的市场售价不只是受补贴政策影响，零部件价格也是不可忽视的决定性因素，由于今年零部件价格不断上涨，车辆生产成本更高，那么国补退出，新能源车的市场售价上调幅度也会高于原有的补贴额度，比如小鹏汽车就表示2022年国补补贴退坡差额根据不同车型在10080-13860元之间。不过小鹏汽车承诺，在2022年12月31日前，完成定金支付的订单，不受交付时间影响，将持续享受2022年国家新能源补贴。

除了小鹏汽车，其它车企的车型也对价格进行了调整，比亚迪已经公布旗下王朝、海洋及腾势相关新能源车型的价格上调为2000元—6000元不等，不过比亚迪也表示2023年1月1日前付定金签约的客户不受此次调价影响。此外，极氪汽车也宣布2023年1月1日之前下定的WE版车型订单，如因极氪的原因未在2022年内完成交付，极氪将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。

由此来看，2023年购买一辆主流新能源车会贵1万元左右，基本不会超过2万元，所以想要购买新能源车的消费者记得在2023年1月1日前出手了。

退出就不是好事？

无疑，新能源车价格上涨，加之疫情对经济收入带来的冲击，国家新能源补贴退出后必然会降低消费者的购车信心，这会在一定程度上对整体市场的增量产生影响，加之我国新能源车产业还没有到真正实现做大做强的时候，在汽车市场仅占有小部分份额，所以很多人都在呼吁，新能源车补贴政策应当延长实施时间。

诚然，补贴政策能有效刺激很多人的购车欲望，带动新能源车市场高速发展。但是以政策驱动的市场，长远来看不会得到长足进步，毕竟一个行业的发展，最终还得从依靠供血走向自身造血，新能源车产业终归还得以质量和创新为落脚点，在市场的竞争中去赢得一席之地。通俗点说，新能源车产业需要以市场拉动发展，提供比传统燃油车更好的用车体验，让消费者有更好的购车选择，从而在汽车市场上脱颖而出，而不是靠补贴带来低价诱惑。

其实，补贴退出后对市场发展和消费者购车来说都会有不少好处，因为少了政策扶持，靠补贴生存的企业会被淘汰，同时车辆补贴较少，车企的造车成本增加，还会倒逼企业不断提升研发和制造上的能力，以更好地控制成本。而车企的造车能力更强，那么消费者可选的优质车型也更多。另一方面，新能源车市场少了补贴政策扶持，也是新能源车产业链逐渐成熟的体现，逐渐实现从政策导向往市场导向转型的目标。因此，新能源补贴的退出也是一个利好信息。

不过需要说的是，后补贴时代并不意味着新能源车市场完全没有国家政策的扶持，新能源汽车购置税减免政策和双积分政策，这两只无形的手无时无刻都在推动着新能源产业往前跑，其中新能源汽车购置税减免政策依然能让购车消费者得到不少的购车优惠，一辆30万元左右的新能源汽车，可以直接省下2万多元的购置税，所以新能源补贴退出以后，购买新能源车依然比传统燃油车更划算。

结语：

国家补贴政策对于新能源车产业的发展具有重大意义，不仅让购车消费者受益，也让自主车企成功实现对合资车企的超车，自主新能源车在国内外的成绩都迎来了爆发式增长。而在政策推动下，我国新能源车行业也逐渐走向成熟，成功从政策驱动升级至市场拉动，所以补贴政策退出市场也是顺理成章之事。进入后补贴时代，新能源车市场的发展也有望更健康。（文|余家进）