特斯拉不愧是搅动汽车市场的一条“鲶鱼”，在2022年的最后一个季度，特斯拉突然打起“降价牌”，确实让大家始料不及，在国内汽车圈更是掀起波澜。

本来车企对车型价格进行调整只是常规操作，但新能源汽车领头羊特斯拉的降价却像是一块巨石掉入水中，激起了千层风浪，不仅影响了老车主的心情，更是给国内一众新能源车企出了一个难题。一时间，“跟进还是忽略”让大家很难迅速抉择。

特斯拉的一纸风波

就在10月24日一大早，根据特斯拉官方微博公布了一则消息：即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3(配置|询价)及Model Y(配置|询价)售价调整。

其中，特斯拉Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元，高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元。

特斯拉Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元，长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元，高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。

从特斯拉这次降价幅度来看，Model Y长续航版降价幅度最高，达到3.7万元，Model 3后驱版本降幅最小，达到1.4万元。

不过值得关注的是，降价后的特斯拉Model Y后驱版重回30万元以内，这也就意味着这款车可以享受国家新能源购置税补贴，看来这是要赶在国家补贴结束前蹭上这波福利。

其实，在经历了今年的“六连涨”之后，特斯拉这一波降价并非空穴来风，而是早有苗头。9月底曾有消息传出，国产特斯拉Model 3和Model Y将会大幅度降价，其中Model Y的降价幅度最高有望达到4万元，最终Model Y后轮驱动型的起售价可能会降至27万元至29万元。只不过，特斯拉公关部人士对此回应称消息不实。

另外，在特斯拉召开的第二季度财报会议上，马斯克也曾表示，“几番提高售价后，特斯拉的价格已经比较尴尬了，在未来某个时候，特斯拉可能会下调售价。”而在过去的一年中，特斯拉Model 3和Model Y全系车型均经历了数次价格上调，价格涨幅接近2万元。

随后的9月中旬，特斯拉便开启了变相降价策略，先是对自9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。

紧接着来到十一，特斯拉又推出了保险补贴活动，消费者在10月1日至12月31日期间购车，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。其实，特斯拉的保险补贴活动只是过渡行为，都是为官方调价做准备的。

虽然降价对于消费者来说是一个不错的消息，但是降价总是会波及到那些已经下定还没提到车的准车主们，还有那些刚提车不久的车主。或许，特斯拉也没有预料到主力车型的大幅降价会引发消费者如此强烈的反弹，有关“特斯拉官宣降价立即引发维权”话题登上热搜。

不少网友对特斯拉的这一行为表示心塞，并表示称，“无语了，提车一周降价八千，一个月降了一万四，三个月血亏三万元”；也有准车主称，9月20日刚提到车，一个月不到降了两次价，前后差了三万六，真是被当韭菜割掉了。

还有更糟糕的，一位特斯拉车主表示，刚提完五天就降价，还没上牌呢，简直了，瞬间对特斯拉的忠诚度降到冰点。

针对这部分车主是否有保价措施的问题，特斯拉中国客服表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。

“我们（客服）也是今天才得知降价信息的，我们十分理解您无法接受（降价），但这是公司的正常策略。”特斯拉客服说。

看来，特斯拉大手笔降价吸引新顾客的同时，也惹怒了一批老车主。不过特斯拉也抱不平，“消费者基本都是涨价偷着笑，降价要维权，那涨价是不是要补交呢？”

降价背后的玄机

我们都知道，目前的新能源汽车市场仍然面临电池原材料价格上涨，芯片供应紧张的难题，在这些挑战下，为何特斯拉仍然选择对主销车型降价销售，这波猝不及防的降价背后有哪些原因呢？

首先，随着电动汽车数量的大规模增长，制造成本会相应降低，降低车价也是车企应对市场竞争的一个策略选择，所以冲销量或将成为特斯拉此次降价的主要动因。

特斯拉上周召开的第三季度财报显示，今年前三季度全球累计销量达到90.8万辆，已经接近去年全年销量的93.6万辆。但是如果要完成全年交付量增长50%的目标，特斯拉要在最后一个季度里交付近50万辆，折合每个月要卖出17万辆才能完成上述年度销量目标。

如果说过去特斯拉因为产能受限影响了交付量，但目前来看这个问题已经不存在了。随着上海超级工厂生产线的升级和柏林、奥斯汀工厂的产能提升，特斯拉的产量得到了充分的释放。

其中，奥斯汀工厂的年产量将上升至超过10万辆，柏林工厂产量年产也将上升至9万辆，因此中国工厂出口需求将会大幅减弱，中国市场的内需是否能够支撑庞大的产量将是一个未知数。

产能问题解决了，接下来要解决的就是销量问题。从乘联会的数据来看，2022年9月，特斯拉中国汽车零售销量为7.8万辆，离月均17万辆的目标仍有一段距离。所以，此次特斯拉也颇有“降价提量”冲刺全年销售目标的意味。

其次，国内新能源汽车激烈的竞争态势也让特斯拉倍感压力。从乘联会发布的9月车企销量排行来看，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱分别位列前三甲，而比亚迪更是以超过20万辆的成绩遥遥领先。

今年前三季度，比亚迪以115.3万辆的销量远远超越特斯拉（前三季度销量为31.8万辆），比亚迪毫无悬念已经占据全球新能源汽车销量榜首。

要知道，目前比亚迪的平均提车周期已经排到了至少3-4个月，而国产特斯拉Model 3的预计交付日期为4-8周，Model Y预计交付日期为1-4周。

值得关注的是，9月国内新能源乘用车渗透率超过三成，自主品牌新能源汽车零售市场渗透率达55.2%，自主品牌渗透率远超主流合资品牌。

“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利日前在接受采访时表示。援引摩根士丹利分析师在最近的一份报告中表示：“特斯拉中国正面临来自中国本土电动汽车公司在中国有史以来最大的竞争。”

所以，特斯拉想通过降价和自身的品牌价值来收复比亚迪等国内车企占领的失地，降价提高销量的方式也能充分释放产能，通过规模效应进一步拉低零部件采购的成本来增厚利润。

当然，特斯拉降价也是市场竞争的结果，目前各家车企都在抢占市场份额，对于自主品牌来说，低价策略，主打性价比一直都是主打，而特斯拉这次就是要采用自主品牌的竞争优势，采用降维竞争的手段，以抢占更多市场份额。

第三，当大多数电动车都在涨价时，特斯拉突然宣布降价，其中原因除了为了追销量外，还有可能是因为成本降低了。我们都知道，本身特斯拉的单车利润就很高，几乎可以达到1万美元左右，随着特斯拉销量增长，新车的生产成本也在不断降低。

在最近举办的一次技术会议上，特斯拉方面称2017年每辆车成本为8.4万美元，但是近来已经降到了3.6万美元，这其中离不开一体压铸式车身、4680电池等等技术的原因。

行业专家指出，特斯拉以价格促销量后，产能扩大本身就会带来成本的下降。从特斯拉以往的战略来看，降价的目标应该仍是在保持一定利润的情况下，扩大产能以及销量，实现可持续发展。

另外，国际行业分析师曾表示，2023年，电动汽车行业竞争更加激烈，预计电动汽车和混动汽车的总销量增长率，将降至50%以下。但是，鉴于特斯拉在2022年增产扩能，其余新能源车企也会跟进，因此2023年国内新能源汽车很有可能会产能过剩。特斯拉的提前降价，或许也是为了抓住最后的机会。

国内车企跟还是不跟？

特斯拉率先宣布降价，压力也开始传导至国内车企阵营，尤其是造车新势力，跟着降价还是装没看见似乎都很难受。那么，国内车企该如何做这道选择题呢？

多年以来，消费者已经习惯了特斯拉车价的反复涨跌，不过从特斯拉近几年的销量来看，并没有因为价格有波动而产生较大的影响。而国内车企对于价格的态度一直都比较保守，此前就有车企表示不会跟随特斯拉降价，硬着头皮先扛下去。

针对特斯拉降价事件，国内媒体也采访了蔚来汽车、赛力斯、小鹏汽车和理想汽车等企业，理想和赛力斯表示暂无调价计划，小鹏和蔚来暂未给出回应。

行业专家认为，价格稳定是维护品牌形象的最直接方式，现款在售车型的降价和涨价都会对潜在客户群体产生一定的影响，就比如理想ONE降价停产事件，给理想汽车带来了不小的影响。

另外，除了头部企业外，很多新品牌的地位并不稳固，是否降价，还是要综合考虑多种因素，或者采取变相降价的方式。如果跟风降价，成本很难控制，不跟的话，市场竞争力会受到影响，而当下的任何一家车企都不能像特斯拉一样可以自由调整价格。

事实也正是如此，特斯拉降价的底气来自较为丰厚的毛利率水平，而国内其他车企未必有这个优势。2022年上半年，理想汽车的毛利率达到22.1%，达到最高，而蔚来汽车的为16.7%，比亚迪的仅为为16.3%，而小鹏汽车仅为9.7%，离特斯拉第三季度27.9%的汽车毛利率仍有一定差距。

当然，只看毛利率水平还不够，新能源汽车企业还要承受电池原材料上涨、芯片短缺等挑战，本来目前很多新能源车企都是赔本赚吆喝，如果再跟着降价，大概率会让企业雪上加霜。

另外，造车新势力除了要在汽车生产上聚焦，还要在技术研发、基础设施建设以及用户营运上花费重金，每一分钱都需要精打细算。

此前广汽集团董事长曾庆洪就曾公开表示，动力电池成本在汽车总成本中的占比越来越高，除了特斯拉外，几乎所有新能源整车厂都是亏损的。

从目前来看，造车新势力们还处于卖一辆亏一辆的状态。特斯拉的这种行为就是在加速行业洗牌，如果其他车企跟着降价，有可能加大亏损，品牌可能挺不过去；若不跟，也可能面临市场被特斯拉蚕食的情况。

而对于不少自主新能源车企来说，不降价也不会盈利，如果销量再下滑，不断融资的逻辑就没有了，结果就是死，降价保销量还有生的机会。

其实，特斯拉的这次突然降价也给国内车企提了醒，目前国内大部分新能源汽车企业都在靠堆配置、堆电池、堆服务的发展模式向前迈进。但是高歌猛进后也要回过头来想想，为何特斯拉可以自由降价，我们的差异化竞争优势是什么？是否要继续采用高昂的电池成本，以及没有创新的各种智能配置，这些都值得我们认真思考。

降价会给哪些车带来影响？

特斯拉降价给车企带来的影响是不言而喻的，那么，这次特斯拉降价会对哪些车企的产品带来直接影响呢？

特斯拉Model 3和Model Y降价后，也就意味着性价比会提升，而比亚迪、蔚小理、极氪等国产品牌电动车，都会受到不同程度的影响。比如处于同一区间的蔚来ET5、小鹏P7，理想L8和L7等，而瞄准Model 3/Y的比亚迪汉、唐，极氪001等车型，均在受影响范围内。

当然，受影响较大的是小鹏汽车，从特斯拉Model 3和Model Y降价区间来看，基本锁定在25-45万元市场，所以小鹏P7和小鹏G9(配置|询价)两款车型受到冲击较大。

其中小鹏P7是销量担当，对小鹏汽车贡献的市场份额在50%上下；而小鹏G9又是旗舰车型，从上市3天调价就可以看出小鹏汽车对该车抱有很大希望。小鹏汽车的这两款车精准分布在25-45万元价格区间，特斯拉的这次降价可谓是点对点的直面竞争。

此外，比亚迪全新一代车型海豹，两驱顶配版价格与Model 3相差不到1万元。考虑到品牌影响力、同样出色的运动属性，以及海豹长时间的等车周期，可能会导致不少用户转单特斯拉Model 3。

还有就是极氪汽车，极氪001从诞生之初就是冲着特斯拉而去，如今特斯拉大幅降价，而极氪001的而价格却依旧保持在29.9-38.6万元，价格昂贵，在产品竞争力得到极大提升的特斯拉面前，10月和11月极氪001的交付量可能会遭受沉重打击。

看来，特斯拉对30万级市场的竞品想要一个不落全都“拷打”一遍。不过仔细梳理就会发现，造车新势力们在造车阶段都从一定程度上巧妙地避开了与特斯拉的直接竞争。

譬如，问界推出的M5和M7都是增程式车型，虽然价格区间波及，但并不影响喜欢增程式车型消费者的热情；蔚来受影响的是ET5，不过蔚来有换电模式，可以消除充电焦虑；理想主要受影响的是L8和即将退市的ONE，但这两款车型是3排座椅，提供增程式，不充电也能开。

不过，特斯拉Model Y起售不到30万元后，已经比小鹏G9、阿维塔11等产品更具性价比，甚至只比问界M5 EV贵了300元，真正进入到一个市场中“厮杀”，这是国内车企不能忽略的事实。

小结：当国内同行们还在纠结是否跟着降价时，特斯拉已经表示公司研发团队的主要精力是开发下一代汽车。而马斯克估计，其成本只有Model 3的一半，产量可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和，或许这更是国内车企要重点关注的。

当下，虽然特斯拉降价会对部分消费者带来一定影响，短期内也会给中国新能源汽车市场带来冲击，但长期而言也有利于倒逼国内企业加速创新，提升竞争力，共同把新能源汽车市场做大、做强。