日前，零跑举行了CTC电池技术解析会，高调发布无电池包CTC技术，并宣布零跑C01将成为全球首款无独立电池包的电动车。据资料，作为零跑汽车的第四款车型，零跑 C01 定位纯电中大型轿车，3秒即可破百，将在4月首发，6月预售，8月上市。

不得不说，零跑依然在高调前行的道路上昂首挺胸。

简析CTC动力电池技术

近年，CTC（Cell To Chassis）动力电池技术在汽车行业被广泛提及，与其说CTC是个先进的技术，不如说它是个先进的理念。

特斯拉早在2020年的“特斯拉电池日”上便首次公开了CTC电池技术，并将该技术称之为“未来所有电动车终极制造方式”。

就连马斯克也要特意去加以解释：“没必要往盒子里再装一个盒子。”

马斯克用机翼来形象解释CTC：原本飞机会把燃料箱存放于机翼，但为了更大程度利用空间，便拿掉燃料箱，直接用机翼来储存燃料，这样能容纳的燃料无疑更多。

从零跑科技电池产品线总经理宋忆宁在发布会上的介绍来看，零跑的做法是：

1、将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺；

2、通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合；

3、通过减少结构设计，进而减少零部件数量，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到度提升。

值得一提的是，零跑的CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计——换句话来理解，车身就是电池包的外部结构。

有了电池包的刚度加成，这一做法为整车带来25%的扭转刚度提升。

发现问题了吗？车身刚度是大大提升了，但要靠电池的刚度去支撑，像“拧毛巾”一样去“拧电池”。

安全还是汽车的第一关键词吗？

正如“某电动汽车某时某地自燃/爆炸”的社会新闻一样敏感，消费者们最关心的就是电动汽车的安全问题，同样安全问题也是汽车工业的重中之重。

比亚迪通过向我们展现刀片电池的穿刺实验，让我们看到普通的三元锂电池在穿刺实验会如此可怕，也对比看到刀片电池的安全与稳定——这是一项全新黑科技在带给大家后致力于树立的良好形象。

但零跑在CTC方面，似乎让大家有些担心。随之而来的问题我们不得不去提起：

1、扭转刚度数据很好，但“拧电池”是不是有点…？安全问题怎么办？

2、势必要用到强化版电控系统和电池组外壳材质，成本怎么办？

3、高度集成化和模块化，一旦磕碰损毁，即便是安全方面没出问题，维修成本怎么办？

4、新能源车在保费大改后，疯狂上涨的保费已经给广大用户们上了一课，这会再火上浇一把油吗？

5、CTC技术这么先进这么好，特斯拉为什么还不用？马斯克在等什么？特斯拉是没钱研发技术还是没能力研发技术？

一连串的问题，让大家都在犹豫和观望。

笔者也在私下与同行进行了技术探讨，试图解除心中疑惑，但大家的理解都很相似，甚至提出了“房子里再拆点承重墙，套内面积更大”这样的打趣比喻，所以大家的看法都是诸如“CTC算是个趋势，只是现在技术短板还明显，做好了成本也高，零跑这基本就是实验田范儿”、“损毁难维修，成本高，安全表现有待验证”、“长期看可能有利于降低成本，但短期还不会”。

总结：长期看，CTC技术的确是个好思路，更直接、利用效率更高、化繁为简；短期看，前期的落地成本是个问题，维修是问题，安全性也有待验证。任何“好玩意儿”的普及，我们用户角度多观望、后下手的思路一定是对的。

我们谁都不愿落后于时代，但也别可怜的当了小白鼠，吹得再好也要看落地，落地后还得看口碑，市场是考量产品的真理。

就像零跑这个“首款搭载 CTC电池技术的量产车型”C01，甚至会让大家想起当年高举高打“国内首款纯电动轿跑车”概念的S01（宣传在百公里加速时间比波音747还短，后者百公里加速时间为7.6s，而零跑S01(配置|询价)则为6.9s）。再加上近年新概念、新技术、新玩法越来越多，不妨等等看它的实现情况，别再重蹈S01的覆辙。