相比6月和7月，8月份汽车市场环境更加严峻，由于马来西亚疫情加剧导致个别品种芯片突然断供，使得车企的产能进一步受影响。而去年同期国内疫情已经稳定，汽车市场迎来恢复性增长，所以8月车市销量再次下降，零售量145.3万辆，同比下降14.7%。但是在整体车市下行之际，自主车企成为一抹亮色，销量数据快速飙升，缺芯给了自主品牌抢夺市场的机会。

经销商囤货和缺芯影响整体市场

8月份车市没有为接下来的金九银十销售旺季带来一个好开局，乘用车市场的零售量为145.3万辆，同比下降14.7%，环比下跌3.3%，这是近年来首次出现环比下跌。而下滑的成绩也拖慢了今年1-8月总销量增长速度，累计销量仅有1290.0万辆，同比增长17.1%,较1-7月增速下降6个百分点。

造成8月销量下跌的因素有车企在放高温假、暴雨，以及疫情肆虐等，影响消费者进店购车。另外，马来西亚疫情、半导体供应链紧张等不利因素也导致车企产销量出现下跌。而在产量方面，8月乘用车生产148.4万辆，同比下降11.2%。

缺芯直接导致车企停产，早前，德系的大众、宝马、戴姆勒，日系的本田、丰田、日产，以及美系的通用等车企巨头都已经表示停产部分工厂，降低产能，以应对芯片危机。

车企减产在影响零售量的同时，也会迫使经销商改变经营策略，囤货备战金九银十，所以8月份库存预警指数仍处于不景气区间，达到51.7%，仅同比下降1.1%，环比下滑0.6%。需要说的是，经销商为了保证库存深度，也在逐步收紧车型的优惠幅度，从而保证车辆利润。

但是，国内消费者似乎对车辆的优惠幅度不算很敏感，对新车的需求量依然很高，中汽协统计，8月份汽车销售指数为74.6，环比上升15个百分点。由此也可以看出汽车市场的消费需求处于稳定状态，销量下跌的问题主要出现在车企身上。

自主车企成功超越合资品牌

芯片荒对车企的影响在8月份持续凸显，豪华车细分市场的成绩也出现下跌，零售量是20万辆，同比下降19%，这是近年来首次下滑。而主流合资品牌零售65万辆，同比下降27%，环比下降4%，唯有自主品牌的成绩上涨，零售60万辆，同比增长6%，环比下降5%。

不过目前豪华车市场的消费环境尚好，消费升级和高端增换购需求依然旺盛，而豪华车销量下跌的主要原因是车型供应紧张。据悉，8月份奥迪品牌除了B级和C级轿车，其它车型的供应商都无法充分满足市场需求。而奔驰汽车缺车状态在7月份就开始显现。至于宝马汽车，库存和在途运输的车辆可以维持一定的销售水平，但芯片影响依然存在。

其实BBA车型供应紧张仅是豪华车市场，以及整个汽车市场的缩影，合资车企同样无车可卖，乘联会统计的零售量排名前十的车企中，所有合资品牌的销量数据都是同比下跌，即使供应链体系强大的丰田汽车，工厂产能也受到很大的影响，8月份广汽丰田和一汽丰田的销量都有不同程度的下滑。

实际上，不仅是合资品牌无法挺到8月份，对海外芯片依赖度相对较小的自主品牌销量成绩也是下滑，吉利汽车、长安汽车和长城汽车的零售量和批发量都是负增长状态。而自主品牌整体成绩能够逆势上扬，主要得益于新能源车的畅销。

新能源车是汽车市场的一股清流，销量表现与传统燃油车走势形成鲜明的对比，8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增12.0%。其中，自主品牌新能源车最受市场热捧，渗透率高达35%，而豪华车中的新能源车渗透率10%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.8%。

而主打新能源车的车企基本都能获得较好的成绩，尤其是比亚迪，零售和批发销量近乎翻番，双双突破6万辆大关，再创历史新高，8月比亚迪的新能源销量为60,508辆，同比大涨331.9%，其中DM车型和EV车型的销量成绩都超3万辆，DM-i超级混动系统和刀片电池都获得不错的市场反响，汉EV、秦Plus DM-i、秦Plus EV和宋Plus DM-i等车型都迎来了销量大爆发。

轿车领域强于SUV，但后者也有看点

整体市场低迷，SUV、轿车、MPV三大细分市场的表现也不算乐观，销量都是下跌。其中，轿车市场总销量最高，达到73.7万辆，同比下跌5.8%。SUV的成绩是66.2万辆，同比下滑16.9%，而MPV的销量数依然是最低，只有8.5万辆，同比下滑8%。

轿车市场的成绩高于SUV细分领域，一方面是由于轿车的行驶舒适性通常强于SUV，重心更低、风阻更小，所以能吸引更多消费者，另一方面是新能源轿车的畅销，从以往乘联公布的销量榜单能看到，前十五名的新能源车，基本都是轿车占据多数席位。而8月份A00级和A级轿车的批发量走势都比较强，其中A00级批发销量8.3万，份额达到纯电动的33%，而A级电动车占纯电动份额27%，从谷底回升。

而SUV市场的跌幅最大与去年同时期销量基数过大有关，2020年8月份疫情刚恢复，市场对SUV车型的需求旺盛。到了今年，尽管市场对SUV车型的需求依然火爆，但是供给端产能受限，所以影响了销量。不过在SUV车型中，主流自主品牌的表现也充满亮点，其中哈弗H6 月销20,026辆，累计99个月获得国内SUV销量冠军。而吉利的星越 L和长安CS75系列也是月销量过万。而销量前五名中，前四位都是自主车型，可以看出国产SUV的实力相当不错。

现在是得芯者得天下，相比合资品牌，自主车企对海外芯片的依赖度更低，所以能更好地面对芯片荒问题。但是自给自足的芯片始终是少数，随着芯片危机问题愈演愈烈，多家自主品牌的销量已经受影响，甚至豪华品牌的成绩也出现下跌。如今芯片问题也没有解决，估计很多车企还会继续停产，但由于不少经销商进行了囤货，并计划在旺季销售，按此推测，可能9月份汽车市场的销量情况会有好转。