受芯片短缺等因素影响，7月车市继续回落。中汽协数据显示，今年7月，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，同比分别下降15.5%和11.9%，环比分别下降4.1%和7.5%。

受芯片短缺等因素影响，7月车市继续回落。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）今日发布的数据显示，今年7月，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，同比分别下降15.5%和11.9%，环比分别下降4.1%和7.5%。今年前7月，汽车产销分别完成1444万辆和1475.6万辆，同比分别增长17.2%和19.3%，增幅比1~6月继续回落7个和6.3个百分点。

从乘用车市场来看，今年7月销量为155.1万辆，同比下降7.0%，环比下降1.1%。与2019年相比，乘用车产销同比增长1.3%和1.1%。今年前7月，乘用车市场累计销量为1156.0万辆，同比增长21.2%。不过，与2019年同期相比，产销分别下降1.2%和1%。商用车市场在7月份也出现了下滑的状况，其当月产销分别为31.5万辆和31.2万辆，同比分别下降33.2%和30.2%。

中汽协方面指出，汽车产销下滑，一方面是去年同期基数较高，同时乘用车受芯片短缺的影响而出现产销同比下降，商用车受排放法规切换的影响，产销同比也下降明显；另一方面，7月并非汽车销售旺季，国内局部地区洪涝灾害等极端天气以及新冠疫情复发也使生产和需求受到一定抑制。

值得注意的是，自5月份以来，汽车销量已经连续三个月出现下滑。“受疫情影响，去年上半年车市下滑，一些消费需求的释放转移到了下半年，去年从5月到12月汽车销量增长较快，基数很高。今年一季度车市已经恢复，因此在下半年没有积累的消费需求，预计接下来几个月汽车销量还会下滑，下滑程度不会像6月份那么高。不过，今年车市整体仍会正增长。”中汽协副总工程师许海东对记者表示。

此外，汽车芯片短缺的情况对车市影响较大。“二季度缺芯的情况很明显，目前在生产端，车企的库存较低。从销售端来看，目前库存也在合理水平以下。本来预计下半年缺芯的情况会缓解，但现在疫情重现，尤其是马来西亚疫情严重，因此7月份的海内外供应链也受到了影响。从6月到8月，这几个月是芯片短缺影响最大的时段。随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。”中汽协副秘书长陈士华对记者表示。乘联会方面也指出，现阶段全球汽车供需缺口较大，芯片供给不足导致国内部分车企减产，损失严重。部分车企近几个月批发端销量骤减，尤其合资品牌经销商订单需求和现有库存不匹配，继而导致零售端偏弱。

而相较于合资品牌，自主品牌在供应链管理方面相对较好，因此自主品牌受芯片短缺影响较低，近期市场份额有所增长。中汽协数据显示，中国品牌乘用车7月份跑赢市场，共销售72万辆汽车，环比增长4.1%，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的46.4%，占有率比上月增长2.3个百分点，比上年同期提升11.1个百分点。而在主要外国品牌中，与上月相比，美系乘用车销量小幅增长，其他外国品牌有所下降，其中，韩系和德系下降更为明显。与上年同期相比，法系销量继续保持高速增长，美系略增，其他外国品牌均呈较快下降。

中国汽车流通协会最新发布的数据显示，7月汽车经销商综合库存系数为1.45，同比下降24.1%，环比下降2.0%，库存系数回落至警戒线下方。而此前多月，汽车库存系数位于警戒线以上。中国汽车流通协会方面称，受芯片短缺及汽车产能不足等因素影响，汽车经销商库存系数已经连续5个月回落。进入7月，极端天气多发及部分地区疫情管控，市场需求表现不尽如人意，淡季特征明显。随着三季度芯片短缺影响逐步减弱，芯片供给逐步恢复，汽车产能将有所回升。目前经销商库存处于低位，被动补库动力较为明显，预计8月销量环比7月将有所上升，库存或将小幅上涨。近期，中国商务部提出将全链条着眼促进汽车消费等，也有助于释放市场需求。