7月14日，欧盟提议从2035年开始全面禁止汽油车和柴油车的销售，这给汽油车和柴油车的棺材钉上了最后一颗钉。

这一举措是一个更大计划的一部分——这个计划被称为“适合55”（Fit for 55）——从现在到2030年，欧洲大陆的汽车碳排放量将减少55%。目前的目标是到2020年达到37.5%。同样的努力还包括到2035年减排100%。需要明确的是，这些还只是建议，并不是真正的命令。

大众汽车董事长赫伯特·迪斯在向电动汽车的转变中起到了带头作用

“这是我们一直在等待欧盟展现的雄心，而欧盟近年来一直缺乏这种雄心。”气候组织（Climate Group）执行长海伦·克拉克森（Helen Clarkson）对路透社表示。气候组织是一家与商界和政府合作应对气候变化的非营利组织。

“科学告诉我们，到2030年，我们需要将排放量减少一半，所以公路交通很简单——不要使用内燃机。”

不出所料，欧洲汽车工业贸易组织ACEA对更严厉的提议提出了批评，称到2035年完全淘汰内燃机车是过分的。报告指出，ACEA的成员支持推动到2050年实现碳中和，但拟议的新标准基本上抹杀了汽车制造商为实现这一目标而投入的数十亿美元。

欧洲大陆还没有准备好

“这些雄心勃勃的气候目标需要所有有关各方的约束性承诺。欧盟委员会今天明确表示，只有在所有成员国增加充电基础设施的强制性目标下，《绿色协议》才能成功。”宝马首席执行官兼ACEA主席齐普策（Oliver Zipse）在一份声明中说。

宝马首席执行官齐普策说，欧洲的基础设施还没有准备好应对欧盟提出的更严格的排放目标

ACEA指出，基础设施目前没有、将来也不会到位以实现新目标。此外，齐普策指出，电动汽车的需求并不意味着计划要改变。

“目前的建议是到2030年更大幅度地削减二氧化碳排放，这要求在短时间内进一步大幅增加市场对电动汽车的需求。”齐普策表示，“如果没有包括成员国和所有相关部门在内的所有利益相关方的大力推动，拟议的目标根本就不可行。”

几年来，汽车制造商一直在宣布向电动汽车转变的产品计划。尽管英国、挪威、日本和加拿大等国家已经或正在考虑到2035年之前实施销售禁令，但这些努力大多集中在较为宽松的目标上。

因此，几家汽车制造商已经把目标锁定在更早的日期，作为彻底转型的目标。沃尔沃官员预计，到2030年，就像布加迪一样，沃尔沃也将实现全电动化。通用汽车的转型目标是2035年，但并非所有车型都要这样做，这引起了一些圈子的警觉。

强迫改变

对支持者来说，新目标遭到抵制并不令人意外，他们在大规模的一揽子建议中已经考虑到了这一点。他们建议立法，强制欧盟国家到2025年在“主要道路”上每隔60公里安装公共充电桩。

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据路透社报道，到2030年，这将带来350万个轻型汽车充电桩，到2050年实现碳中和的时候，这一数字将增长到1630万个。

为了确保这一转变在2035年前实现，这些提议要求欧盟27个国家在2040年前投入950亿美元至1420亿美元（约合人民币6143 亿元至9183亿元）。

IHS Markit在7月13日的一份报告中说，如果欧盟将其减排目标提高到2030年的50%，这将使整个国家集团的新燃油汽车销售量基本为零，尽管从总体注册量（包括二手车）来看，内燃机汽车仍将占到道路上车辆的48%。